预应力管桩监理细则(打印).docVIP

宁 波 市 轨 道 交 通 工 程 建 设 项 目 ＿＿-024 监理实施细则 （预应力混凝土管桩） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 　　　 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理（章）：　　　　　　　　 专业监理工程师： 总监理工程师：　　　　　　 　 　 　 　　　　　 日　　　　期：　2015年11月　　　 目 录 第一章 工程概况 1 第二章 编制依据 4 第三章 监理工作流程 5 第四章 监理工作目标和控制要点 6 第五章 监理工作方法及措施 12 第一章 工程概况 一 、工程概述 宁波市轨道交通3号线一期工程首南（姜山）车辆段与综合基地位于3号线线路南端终点，姜山镇附近，地块位于宁波绕城高速公路、宁姜路、高阳路以及明光路合围的地块内。该地块四面环路，地势低洼平坦，区域内水系发达，河网较多，地面高程约为1.2~2.6m之间，地块西侧较宽，东侧较窄，西侧宽约500m，东侧宽约190m，东西长约1240m。 段内站场B类加固区、部分单体承台下的工程桩、检修地沟及整体道床下的轨道桩采用PHC400（500）AB型管桩，框架桥涵桩基采用PC400A型管桩，接触网下基础采用PHC500B型管桩，其中PHC型管桩桩身混凝土强度为C80，普通PC型管桩桩身混凝土强度为C60，均为摩擦端承桩，采用静压法施工，桩端进入持力层不小于1.0m，持力层为⑤6砾砂层或11-1全风化玄武岩层。 段内管桩施工分为三个区域。区域一包括运用库、站场B13、B14加固区、公安派出所及主入口框架桥；区域二包括混合变电所、次入口框架桥及框架涵、物资总库、材料棚、调机工程车库、动调实验间、洗车库、杂品库、接触网基础、试车线检修地沟及站场除区域一标注外加固区；区域三包括检修库。其中区域一、区域二由二个不同的施工队施工，区域三为暂预留区域。 段内管桩工程量总计约29万米，其中PHC500（125）AB型为69589m，PHC500（100）B型为56132m，PHC400（95）AB型为137028m，PC400（95）A型为27343m。 二、工程地质 根据工程地质层的划分，主要地层情况分述如下： （1）①1层：杂填土（mlQ）：杂色，以灰黄及灰褐色为主，松散~稍密，成份杂，厚度一般0.3~1.5m，平均厚度0.49m，道路旁及河道处厚度较大，局部可达3.0m。 （2）①2层：黏土（al-lQ）：灰黄色，可塑，下部渐变成软塑，岩性以黏土为主，局部相变为粉质黏土，农田及菜地内表部0.2m左右为耕植土，含较多植物根茎，具高压缩性，顶板标高0.68~2.58m，厚度较小，一般为0.3~2.0m，平均厚度1.17m。 （3）①3层：淤泥质黏土（mQ）：灰色，流塑，局部相变为淤泥或淤泥质粉质黏土，偶见半碳化物腐殖质，局部地段有机质含量较高，河道顶部一般分布有0.2～0.8m厚淤泥层，河道回填前应予以清除。顶板标高-0.42~1.20m，厚度1.4~5.5m，，平均厚度2.75m。 （4）②1层：黏土（mQ2 4）：灰色，软塑，具高压缩性，顶板标高-4.70~-0.65m，厚度较小，一般为0.5~2.4m，平均厚度1.06m。 （5）②2a层：淤泥（mQ2 4）：灰色，流塑，厚层状，含少量贝壳碎屑，场地内均有分布，具高压缩性，顶板标高-5.20~-1.77m，层厚1.60~8.00m，平均厚度4.09m。 （6）②2b层：淤泥质黏土（mQ2 4）：灰色，流塑，厚层状，含少量贝壳碎屑，土质不均。性以淤泥质黏土为主，局部相变为淤泥或淤泥质粉质黏土。场地内均有分布，具高压缩性，顶板标高-10.14~-5.00m，层厚2.00~9.00m，平均厚度5.34m。 （7）③2层：粉质黏土（mQ1 4）:灰色，流~软塑，鳞片状或厚层状构造，土质不均一，局部粉粒含量较高，夹较多粉土，场地内局部分布，具高压缩性，顶板标高-16.92~-15.80m，层厚2.0~3.0m，平均厚度2.55m。 （8）④1层：淤泥质粉质黏土（mQ1 4）:灰色，流塑，局部相变为淤泥质黏土。场地内基本均有分布，具高压缩性，标高-26.88~-10.00m，层厚4.60~21.80m，平均厚度12.67m。 （9）④2层：黏土（mQ1