船舶管理16船舶破损进水与堵漏.pptVIP

船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 船舶破损与堵漏 天津理工大学 海运学院 李雷斌 2012年 * * 船舶管理-------------天津理工大学 海运学院 一、船舶进水的三种情况的特点及其对浮态和稳性的影响 船舶破损与堵漏 1．船体破损进水情况 船舶破损与堵漏 1)????? 第一类舱 舱室顶部是水密的且位于水线以下，船体破损后海水灌满整个舱室，但因舱顶未破损，浸水量为一个定值，且没有自由液面的影响，进水量的计算可作为装载固体重量来处理。此类浸水对船舶的浮态和稳性影响较小。如双层底和舱顶在水线以下的舱柜等属于这类情况，如图 (a)所示。 1．船体破损进水情况 船舶破损与堵漏 2) 第二类舱 舱室的顶部在水线以上，舱内未被水灌满，舱内水与舷外水不相通，有自由液面的影响，浸水的计算可作为装载液体重量计算。此类舱室对船舶稳性影响较大。例如为调整船舶浮态而灌压载水的舱，甲板上浪后因甲板开口漏水而引起舱内进水，以及船体破损虽已被堵住，但舱内进水未被抽干等都属于这一类情况，如图 1．船体破损进水情况 船舶破损与堵漏 3)第三类舱 舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水相通，因此舱内水面与舷外水面一致，且存在自由液面影响，这种浸水计算较麻烦，需要进行逐次近似计算。水线以下的舷侧破损进水属于这类情况，如图 (c)所示。它是船体破损最常见的情况，对船的危害也最大。船舶抗沉性主要是研究这一类破舱进水情况。 二、机舱进水的严重性和措施 船舶破损与堵漏 1.严重性 机舱是船舶的心脏 排水次序的原则 (1)船舶破损有纵横倾时，先排吃水大的一端舱室的水，后排其他舱室的水。 (2)先排小型裂缝或小破洞舱室的水，后排大破洞进水舱室的水。 (3)先排自由液面大的舱室的水，后排自由液面小的舱室的水。 (4)先排机炉舱、舵机房、弹药库等重要舱室的进水，后排其他舱室的水。 (5)先排上层舱室的水，后排下层舱室的水。 船舶破损与堵漏 2.机舱进水的应急措施 1）机舱当值人员发现机舱进水时，应迅速报告值班轮机员或轮机长，同时应设法进行抢救以防止事态扩大 。 2）值班轮机员或轮机长闻讯后应迅速进入机舱到达现场，同时命令机舱全体人员进入机舱听候分配，并将进水情况上报驾驶台或船长 。 3)值班人员应保证主、副机正常运转，必要时可减速、备车航行或停车，以及开启应急发电机。 4)在保证船舶安全航行前提下，奋力做好堵漏抢救工作。 船舶破损与堵漏 (1)堵漏 ① 如进水面积较大，可用堵漏毯封堵后再作内堵处理，如水泥箱堵漏。如果进水压力较小且进水面积不大，则可采用一般密堵顶压法或水泥封堵法。 ②如进水部位系单独舱室，如轴隧、舵机房等，又确认无法进行堵漏时，可采取单独封闭舱室法堵漏。 ③如破损面积较大且堵不胜堵，又危及到主、副机安全运转，甚至人身安全时，应及时报告船长，要求停机、停电和撤离现场或机舱，必要时可先停机停电后报告船长。但如有可能应开启应急发电机。 船舶破损与堵漏 (2)排水 根据机舱进水量大小，启用不同排水设备。 ①进水量一般，用舱底水泵(污水泵)或压载水泵排水。 ②进水量较大，可开启应急舱底水阀，开启所有能够排水的泵，包括主、副海水泵进行排水。 ③如进水量排不胜排，必须撤离现场或机舱时，应及时报告船长，要求停机、停电，必要时可先停机、停电后报告船长。 (3)船长、值班驾驶员应根据机舱进水、堵漏、排水等情况给予航速、航向、人力、物力、技术上的配合和指导。 船舶破损与堵漏 5)作好进水现场电气设备的抢救和保护工作 (1)切断现场电源。 (2)对海水可能会溅到的电气设备给予必要的遮盖或包扎。 6)如经多方努力，无法控制进水量并危及到主、副机安全运转甚至人身安全时，应请示船长或公司以求妥善解决办法。 船舶破损与堵漏 7)当公司或船长作出撤离