1960—2000年法国的城市机是动性、城市规划与城市发展.docVIP

1960—2000年法国的城市机动性、城市规划与城市发展 摘要：本文由五个部分组成。首先，文章简单描述1960年和2000年法国的 交通 系统的状况，通过对比显示其巨大变化。在第二和第三部分，分前期阶段(1960-1973年)和后期阶段(1973-2000年)来说明交通系统的大规模演变并对当前的形势做出评估。在第四部分对各种交通模式的使用做出一个评论性的 总结 。最后，第五部分总结在法国开展f30多年的城市机动性 研究 所取得的经验认识。 关键词：城市机动性；城市规划；城市 发展 ；法国；巴黎大区 　　在欧洲机动性的 历史 结构演变中有五个重要时期：一是通过航海家亨利亲王和地理大发现，欧洲的精英阶层认识到在欧洲以外还有其他文明。随着航海效率的提高，一方面贸易交往开始频繁；而另一方面也造成了各种；中突的发生：欧洲的内部冲突，以及欧洲与当地人民为控制海上通行和疆域统治的冲突等。这一时期直到20世纪后半叶才结束。二是18世纪的“启蒙”时期，随着市场概念的不断延伸，人们不愿再受命运、出生地域和行会的束缚，要求改变一成不变的世袭制。国家的最高机构发生革命，大部分人民努力争取“机动性权利”——农民有权去城市，寻求更加美好的生活条件。每个人看 问题 的角度不同，有的人认为这一时期的发展缓慢，有的人则认为相当迅速。事实上，在整个19世纪和20世纪上半叶，城市不断得到发展。但直到20世纪50年代，1/3的就业人口还在从事农业活动，这也是事实。三是19世纪公共交通的发展。从 应用 畜力发展到应用机械能。公共交通的发展将全体人民从地域限制的桎梏中解放出来，使得城市得到初次扩展，城市化沿公交线的方向发展，也使最为富有的 社会 阶层抢先占据了他们所需要的场所。四是在20年代的北美和50年代的欧洲，个人化的交通方式相继出现并不断普及，如自行车、轻骑、摩托车，然后是汽车等。拥有自主的机动性的人口比例快速增长，使我们日常的生活工作终于不再受复杂的公共交通 网络 的束缚，“汽车在城市中的使用创造了一个新的地域概念”。五是在20世纪50年代末期，大载客量的喷气机开始在世界范围内进行商业运行。波音707开创了载客量、航程和速度的新纪录。穿越北大西洋的时间骤然间缩短了2/3，由此前的24小时减至8小时。洲际贸易的成本大大降低，同时海运在运载能力和物流管理方面也都有了惊人的发展。这不仅打开了商品贸易的全球化大门，也使大众化的长途 旅游 业应运而生。不久以后，包机、1969年推出的波音747大型客机，以及不久将面世的空中客车A380都进一步推动了贸易和旅游业的发展。 　　本文中，我们将主要论述第四个时期，即1960-2000年这一阶段。在此之前，欧洲 经济 就已经开始强劲增长，但其一部分原因是战后重建。我们认为甚至可以肯定，欧洲的战后重建与当今 中国 的发展形势不完全一样。那些在 目前 发展缓慢的欧洲国家，曾经是按顺序先后进行的 现代 化，在现在的中国却是各行各业齐头并进。但是，我们也发现中国目前的发展和欧洲的这一阶段的相同点最多。在本文的第一部分，我们将简单描述1960年和2000年的交通系统的状况，通过对比显示其巨大变化。在第二和第三部分，我们分前期阶段(1960-1973年)和后期阶段(1973-2000年)来说明交通系统的大规模演变：在这些阶段的特定时期，技术、经济和 政治 等因素的作用不尽相同，但是政治决策者都将它们视作为机动性目标服务的工具。最后，我们对目前形势做出评估。在第四和第五部分谈谈我们进行的一些思考研究。第四部分对各种交通模式的使用做出一个评论性的总结；第五部分总结我们30多年的机动性研究所取得的经验认识，在此，我们把人们自由地使用现有交通系统所提供的各种机遇理解为机动性。 1法国机动性的特征风貌 1.1　1960年法国的机动性状况 　　1960年，法国有1430万户家庭，4550万人口。公路网总长达100多万公里，其中8万公里为国道。但高速公路很少，只有225公里，即平均每百万居民4.9公里，或平均每百万辆四轮以上车辆28.5公里。当时，单从交通流量来看，交通的需求也非常有限。只有2700公里的公路每天的交通流量超过6000辆，相当于现在三车道高速公路每小时的流量。法国的铁路网十分发达，线路总长近4万公里，火车站约5000个(每100平方公里一个车站)，客运量为120万(每千个居民拥有26个座位)。当时的国家统计没有纪录步行和自行车，而且当时的航运事业尤其是国际航运尚不发达，除去这些方面，法国人每人每年的出行距离约为3700公里，即平均每天略高于10公里。地方的各种调查显示，步行和两轮车(自行车、摩托车等)在城市机动性中占主导成分，而公共交通优于小汽车占主导地位。 　　在公共决策和公众意愿的推动下，对自主的机动性的