西安建筑科技大学交通管理与控制第三章.停车管理.pptVIP

根据美国交通工程有关研究部门的测定，平均每年每辆车行驶为1万英里，假定每辆车以平均20英里/小时的车速行驶，那么每年每辆车保持动态行驶的时间为 多个小时，还有 多个小时是静态停放的时间。可见，车辆“行”的时间还不到它“停”的时间的 。 第一节 我国停车现状 (1) 停车需求激增，供求矛盾突现 (2) 路内路外停车关系的错位; (3) 停车设施落后，有限空间利用率不足。 第一节 我国停车现状 (1) 停车需求激增，供求矛盾突现 (2) 路内路外停车关系的错位; (3) 停车设施落后，有限空间利用率不足。 3.1.2 路内路外停车关系的错位 统计表明，目前我国各城市占路停车现象非常严重，南 京市1997年调查，主城4388个公共泊位中，路内泊位2952 个，占总数的67%，路内、路外停车设施比例严重失调。上 海市中心区一些道路上，经常沿街停满车辆，许多车辆找不 到就近的路上车位，就在更远的地区路上泊车。苏州市路边 停车场的利用率平均高达177％ ,超出的77％说明了占道乱停 车的惊人比例。 我国城市人口众多，道路面积率与路网密度普遍较低， 道路上机动车、非动车车辆混行，其动态交通问题尚不能顺 利解决，当然不适合长期被临时停车占用空间。由于路内停 车点的设立和经营能够产生经济效益，客观上造成了部门利 益支配下的片面行