地铁区间穿古建筑群微振爆破工法.doc

地铁区间下穿古建筑微振爆破施工工法 中铁四局七分公司 1.前言 随着我国经济和建设的发展，许多像深圳、广州、重庆、青岛等大型城市开始修建地铁，很多地铁需要整体或部分穿越坚硬的岩石地层，针对岩石地层的爆破开挖，目前爆破开挖是常用的经济的施工方法。然而地表十几米深的地下爆破作业，所产生的地震波对地面产生不同程度的影响，甚至造成结构破坏等灾难性事故。中铁四局集团施工的青岛地铁3号线01标段，区间隧道断面大，多处于微风化花岗岩地层中，沿线下穿国家级重点文物保护建筑10座，省级文物保护建筑2座，市级文物保护建筑6座，年代久远，具有较高的文物价值，在修建地铁过程中必须保证其绝对安全，爆破引起的振速要求严格控制在0.5cm/s以下，施工难度国内外罕见。 当前青岛地铁类似工程爆破施工，多采取一次打眼分部位多次进行爆破的方法，施工效率较低，爆破振速难以控制。 中铁四局在青岛地铁项目施工中，经过立项研究试验、技术总结，形成了一套地铁区间下穿古建筑微振爆破施工工法，通过爆破试验及跟踪监测，优化钻爆设计，采取多种减振措施，有效地控制了爆破振速，安全地穿越了古建筑群。实现了硬岩、大断面、浅埋地铁区间隧道微振爆破开挖，取得了良好的社会效益和经济效益，经总结，形成本工法。工法工艺技术独特新颖、安全可靠，达到了国内领先水平，对类似工程具有广泛的推广价值。 2.工法特点 2.1 对开挖面积达81.8m2的大断面硬岩隧道，分大掏槽（超前导洞）、上、下台三部分三次开挖，分部开挖次数少，进尺合理可控，相对工期较短。 2.2 通过孔内孔外联合延时，将上台53.34m2的开挖面，分为56个起爆段别，按设计区域实现逐段微差起爆，其中每段最大起爆药量控制在1.35kg以内，有效地降低了爆破振速。 2.3采用五梅花直眼掏槽，逐孔微差起爆的掏槽方式，并在掏槽核心部位预先钻设四个大直径的空孔，以增加临空面。采用五梅花直眼掏槽、逐孔微差起爆，确保了爆破的效果。 2.4 上台阶周边眼进行隔孔装药，实现减振目的。 2.5. 通过爆破试验及跟踪监测，根据监测数据及时调整爆破振速超标的炮眼单段最大装药量，不断优化钻爆设计，从而达到降低爆破振速的目的。 3.适用范围 本工法适用于地表建筑物爆破振速控制指标不大于1.0cm/s的硬岩（Ⅱ、Ⅲ级）隧道或类似的地下工程爆破施工。 4.工艺原理 爆破振速控制的主要手段在于减小单段起爆药量，本工法通过采用上、下台阶分部开挖减少一次起爆药量，上台阶设置超前导洞增加上台阶扩挖区临空面可以减振30%，同时在超前导洞内预先钻设四个大直径空孔，通过增加掏槽眼的临空面减小掏槽眼的爆破振动，掏槽眼采用五梅花直眼掏槽，将掏槽区28个炮孔通过非电毫秒雷管孔内孔外微差网络实现逐孔起爆，可以将单段药量控制到最低；上台阶扩挖区采用非电毫秒雷管利用孔内孔外微差网络延时，将爆破面分成多个爆破区域，分区爆破，上台周边眼隔孔装药，设置隔振孔；在施工过程中对爆破进行跟踪监测，根据监测数据进行分析，实时优化钻爆设计，通过以上综合措施最终达到控制爆破振速的目的。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1.施工工艺流程 图5.1 施工工艺流程图 5.2 操作要点 5.2.1确定分部开挖方法 分部开挖方法采用上下台阶法、上台阶掏槽区设超前导洞，掏槽区单独起爆的施工方法。分部爆破开挖尺寸及顺序见图5.2.1。 图5.2.1 分部爆破开挖尺寸及顺序（单位：mm） 5.2.2爆破振动安全允许速度的确定 根据《爆破安全规程》(GB6722-2003)及《青岛市地铁一期工程(3号线)土建01标段穿越文物建筑专项方案论证会专家意见》，振速安全允许值V按不大于0.5cm/s控制。 5.2.3单段最大装药量计算 本工程中根据萨道夫斯基经验公式确定单最大药量 (公式5.2.2) 式中—最大段药量，单位为kg；—爆源至被保护建筑物之间的距离，单位为m；—爆破振动安全允许速度，单位为cm/s；、—与爆破点至计算保护对象间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数，根据《爆破安全规程》(GB6722-2003)建议取值并结合下穿被保护建筑物前大量监测数据回归分析结果，=1.8，=200 5.2.4循环进尺及炮眼深度 上台阶循环进尺控制在1.2m，下台阶循环进尺控制在1.8m；上台阶掏槽孔深度为1.5m，上台阶掘进孔及周边孔深度为1.2m，周边空孔超深周边装药孔一循环，深度为2.4m。 5.2.5掏槽形式 掏槽形式为在超前导洞内设四个直径110mm的空孔，采用五梅花直眼掏槽，逐孔微差起爆。详见图5.2.5。 图5.2.5 五梅花大直径中空直孔掏槽布置（单位：mm） 5.2.6爆破设计参数 起爆顺序按照掏槽孔→扩槽孔→掘进孔→底板孔→周边孔进行，上台阶掏槽区单独起