韩国铁路车辆电池精要.pptVIP

Battery Business Division Battery business 2014. 2.25 * INDEX PROFILE 公司介绍 电池介绍 产品分析 技术及业绩 技术 业绩 主要产品 VISION * PROFILE 公司 * 2011’ 日本 LED 展览会 2013’ 中国电池展览会 2013’ 印度铁道展览会 铁路环保产品企业 Lithium Ion Polymer Battery 世界首次在铁路市场应用锂2次电池 给铁路运营、制作公司供应、安装200多编组 适用于电动车、高速列车 适用于主要电器产品直流蓄电池 2012年开始普通市场及 UPS/ESS销售 LED Light 国内首次在铁路市场应用LED照明 给铁路运营公司安装300多编组 适用于地铁及高铁车辆 量身定做型照明 电池介绍_Lithium ion POLYMER(1) * 无爆炸危险的高效环保电池 使用离子转移优秀的固态电解质 – 无爆炸危险, 无设计限制条件. 无重金属-环保材料 比Ni-Cd电池， 温度范围宽(Pack 基准 -40℃ ~ 85℃正常工作 ) 比Ni-Cd电池，最高可减少 1/5 重量, 减少 约1/2 体积 比Ni-Cd(1.2V)，电压高出约 3倍(3.6V ~ 3.7V) 无记忆效应, 自放电率 5%/年左右 电池介绍_Lithium ion POLYMER(2) * 同重量（容量）比最高的密度及电压 正极 : 锂金属氧化物 / 阴极 : 石墨+碳组成. 放电：阴极 → 正极 / 充电： 正极 → 阴极 利用电子移动的电位差充放电 高密度电压，适用于大容量、高效铝产业市场 使用环保材料，被认定为环保产品 适用于ESS, EV/HEV 产品分析_NICKEL cadmium(1) * 破坏环境(镉)和记忆效应 正极 : 镍氢化物 / 阴极 : 镉重金属 充电时电解质减少，需补充蒸馏 平均每单位电压 1.2V, 工作温度 -10℃ ~ 45℃ 主原料镍正极材料引起记忆效应 理论平均寿命 5 ~ 8年，实际使用时 第3年开始需更换 何谓记忆效应 ? 镍基物质内部活性物质氢氧化镍(NiOH)的OH进行结合、分离，传达电荷，完成充放电。 此时反复电池在使用一部分状态下进行再充电，NiOH会形成 ‘固溶体’，再也无法恢复原装。 Shallow Charge-Discharge现象 ※ 对频繁充电/放电的电动车是致命的 产品分析_NICKEL cadmium(2) * 频繁的故障和维保的困难 2012? 02月 02日 电动车脱轨事故(蓄电池故障引起的受电弓无法提升) 需要持续的管理 – 确认电解质比重，平稳充电，频繁更换 电解液充填引起 保护盖（Protection Cap） 的腐蚀 定期充填电解液引起 密封电解槽容器（Cell Container）注入口盖的腐蚀， 频繁的腐蚀需要高度、彻底的管理 (+) , (-) 接线端子的劣化 高电压 (+), (-) 接线端子是以螺母紧固，并无保护装置，维保管理时容易被绝缘体 （管理工具）导致断落而引起火灾，电解液粘到接线端子、螺母松脱时容易发生劣化 电解槽容器（Cell Container）的龟裂及分析 国内 Ni-Cd蓄电池大部分是长方体排气式塑料材质容器（Container），需承受  外界的急剧的温度(低温、高温)、化学、机械冲击。但是，因为产品设计、生产、 使用不合理，会引起电解质腐蚀及使用长时间硬气的容器龟裂等故障现象 产品分析_battery comparison * 产业用蓄电池比较分析 特性及种类 Nickel Cadmium Lithium ion Lithium ion Polymer 型式 开放型 封闭型(Aluminum Can) 封闭型(Aluminum Pouch) Cell 结构 氢氧化镍、镉、电解液 锂、碳 锂、碳、聚合物 电解质 蒸馏水(液体) 电解物(液体) 胶装（Gel Type）高分子聚合物 额定电压 （Cell） 1.2V （Cell） 3.7V Cell 平均 3.7V 能量密度 低 高 高 自然放电 多 几乎没有 几乎没有 记忆效应 多 无 无 适用范围 所有产业 携带设备(10Ah 一下) 所有产业 Life Cycle(寿命) 500 ~ 1, 000 Cycle 1,000 ~ 3,000 Cycle 3,000 ~ 5,000 Cycle 环境污染 重金属镉 无 无 危险性 重金属检出 爆炸 环保，几乎不爆炸 工作温度 -10℃ ~ 40℃ -35℃ ~ 60℃ -35℃ ~ 60℃ Cell 设计特性 考虑体积及重量 外形变化难 可自由设计 * 技术及业绩 铁路车辆