发动机原理第七章_发动机特性精选.ppt

2、过渡时间tn： 过渡时间越小，调速器反应越迅速（通常要求过渡时间＜5s）。 3、不灵敏度ε： 由于调速机构存在摩擦等阻力，当负荷（转速）在一定范围内发生变化时，调速器不一定起反应。 式中： n2 、n1为调速器起作用的上、下限转速转速； R为调速机构的摩擦阻力，E调速器产生的推力。 ε越大，柴油机工作越不稳定（通常低速时ε要大），当ε＞1时，调速器将失去作用，易“飞车”。 第六节 发动机的万有特性 定义： 与转速n为横坐标，平均有效压力pme为纵坐标，在图上画出许多等油耗线和等功率线。 一、万有特性曲线： 特点：在pme~n的平面坐标上，同时表示多种性能 万右特性的制取方法： 负荷特性法 1）制取负荷特性 2）万有特性坐标 3）将负荷特性上 的等油耗线移到万 有特性坐标上。 2、万有特性的分析 A B 经济区： 横向疏密程度：对转速的敏感性 纵向疏密程度：对负荷的敏感性 比较A、B两点性能： 汽油机：负荷特性 节气门开度：AB ?c：AB ?m：AB 余废气系数?r：AB ?i：AB 柴油机： ?c：A=B ?m：AB ?r：AB ?i：AB ?a：AB A B 柴油机： ?c：AB ?m：AB ?r：AB Pe：AB 汽油机：速度特性 ?c：AB ?m：AB 余废气系数?r：AB be：AB 比较A、B两点性能： A B 二、汽油机与柴油机万有特性对比： 1、汽油机最低油耗率偏高，且经济区域较小。 2、汽油机等油耗线低速时向大负荷收敛，说明低负荷、低速时油耗增加较快；而柴油机变化较为平坦。 3、汽油机等功率曲线变化大，转速越高越耗油；而柴油机对转速变化的适应性较好。 值得注意的是：不管是汽油机还是柴油机，都要尽量在最接近经济区工作（负荷80%-90%，并用高档行驶）。 （1）等燃油消耗率曲线最内层为最经济区，曲线越向外，经济性越差。 （2）如果等燃油消耗率曲线横向较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下油耗较小。常用中等负荷，中等转速工况的车用发动机，希望其最经济区处于万有特性中部，等燃油消耗率曲线曲线横向较长。 （3）等燃油消耗率曲线纵向较长，则发动机在负荷变化较大而转速变化较小的情况下的燃油消耗率较小。工程机械用发动机，希望最经济区在标定转速附近，等燃油消耗率曲线纵向较长些。 补充：二冲程发动机理论 特点：换气?气口式；简单 循环?2个行程完成进-压-燃膨胀-排 所以，理论上:W2冲=2W4冲 实际上：W2冲2W4冲 原因：换气损失 ∴ 二冲程发动机换气过程的重要意义 作业 什么是转矩校正？为什么汽油机不进行校正而载重汽车柴油机需要进行校正？校正后的校正外特性曲线是否符合速度特性曲线的定义？与标准的速度外特性线有何关联？又有何差别？ 结束！ 三、万有特性曲线的绘制： 负荷特性法和速度特性法 １、负荷特性法： 240等油耗线 [240g/(kW.h)] 等功率线根据： 求得。 等功率线（50kW） 2、速度特性法： 240等油耗线 [240g/(kW.h)] 不同油量调节位置时的扭矩曲线 Ttqr，用大小分析，由下到上逐渐增大 * 先急剧减小（怠速时为∞，后随ηi、ηm的增大而减小）； 后逐渐升高（到达最低油耗点后，由于燃烧恶化，油耗随ηi降低而增大）。 2.燃油消耗量曲线 最低油耗点1 冒烟界限2（限制超过） 最大功率点3 柴油机负荷特性曲线 二、汽油机的负荷特性 保持汽油机转速不变，改变节气门时，B、be、η等随负荷（Pe或Te）变化的关系。 定义： 特点： 节气门开度 增大 充量系数φc增大 循环供油量△b增大 浓度基本不变 而数量增大 因此，汽油机负荷特性的调整过程称为“量调节”。 测取方法： 将供油系、点火提前角调整好；水温、润滑油温最佳（85℃）。