基于两阶段法的长江集装箱船舶运输系统优化.kdh.pdfVIP

航 运 基于两阶段法的 长江集装箱船舶运输系统优化 张哲辉 （交通运输部水运科学研究院，北京 100088） 【摘 要】 为推动长江集装箱运输发展，针对其中的运输船型选择、中转港口选择等运输组 织问题，提出利用两阶段法对上述问题进行探讨：第一阶段优化解决长江干线、支线各航段间最优 船型问题；第二阶段优化解决长江干线、支线最优中转模式问题。针对长江集装箱运输的实际情 况，对长江集装箱船舶运输系统进行实证研究。 【关键词】 长江航运；集装箱运输；船型；货物中转；两阶段法；运输组织 2008 年长江干线港口完成集装箱吞吐量 380 万 装箱在武汉港进行一次中转，以及从南昌港起运的集 TEU ，比上年增长40.9%。长江集装箱运输进入快速发 装箱在九江港或南京港进行一次中转。上海港洋山港 展阶段，逐渐形成以上海港为龙头港，以重庆港、武汉 区投入运营以后，长江集装箱运输组织方式发生巨大 港、南京港、苏州港等为区域性枢纽港，以中小型集装 变化。由于部分集装箱干线调整至洋山港区，而原有 箱港口为喂给港，多点喂给的运输模式，并形成内支 集装箱船舶不具备直航洋山的条件，使得外高桥到洋 线、内贸线、近洋线等共同发展的格局。 山的中转运输、南京港和苏州港太仓港区到洋山的中 转运输成为常态，湘江、赣江等港口的一次中转运输模 1 长江集装箱运输组织方式 式随之转变为二次中转模式。 目前在长江干线及其主要支流湘江、赣江上都开 目前长江集装箱船舶运输系统面临的主要问题 展集装箱运输业务。长江水路集装箱运输组织方式主 有：（1）中转港口的选取问题；（2）船型的选择问题。从 要有直航运输（如南京——洋山、重庆——外高桥等）， 事长江集装箱运输的船舶类型多样，有集装箱自航船、 一次中转运输（如重庆——外高桥——洋山、武汉—— 铰接式推船和驳船（ATB）、机动驳顶推船组等，船舶的 外高桥——洋山等），二次中转运输（如长沙——武汉 载箱能力从几十箱到几百箱不等。如何根据长江各航 ——外高桥——洋山等）。在上海港洋山港区投入运 段条件和运输需求情况选取合适的船型是个重要的问 营之前，长江集装箱运输以直航运输模式为主，由长江 题。目前外高桥4 期内侧码头和外高桥2 期三海码头 各主要集装箱港口向上海港外高桥港区、张华浜码头、 的支线专用泊位已经投入使用，内河集装箱船舶由内 军工路码头、宝山码头提供喂给服务。一次中转运输 支线调度中心统一调度，但是仍不能满足内河集装箱 规模较小，主要是从长沙港、株洲港、湘潭港起运的集 船舶靠泊作业的需求，等泊、抢泊现象时有发生，对于 收稿日期：20 10-01-11 作者简介：张哲辉 （ —），男，硕士，研究方向为运输经济。 1979 ·34 · 航 运 船舶运营安全和支线干支衔接都产生不利影响。部分 次及二次以上中转模式。） 船公司因此放弃外高桥港区而选择武汉港、南京港、苏 总体思路如图1 所示： 州港等港口进行中转。这类中转大多不采用“全中转” 模式，即船舶到港卸载所有集装箱后返航的做法，而是 采用箱位置换的“半中转”模式，即船舶到达中转港后， 卸载到洋山的集装箱搭乘海支线转运，再补充装载到 外高桥的近洋箱和干线箱后继续前往外高桥再返航的 做法。“半中转”模式只实现部分集装箱的中转，如果 置换箱量不足可能亏舱，增加船舶运营成本。该模式 对物流链各个环节的衔接要求较高，属于某种过渡性 模式。本文在船型论证、中转论证中只考虑“全中转” 模式。 2 系统优化的原则和方法 优化原则 图 船舶运输系统优化技术路线 长江集装箱船舶运输系统优化既要考虑多种运输 组织方式并存，又要考虑多种类型船舶并存，因此