基于供应链的我国内河港口企业发展方向.pdfVIP

@嗍0 国 ⑥啸可 第 5期 —■稿 现代商品生产格局已经从福特主义向 台，港 口集团依靠 向政府争取 的优惠政策 ． 后福特主义演变，客户需要港 口有福特主 ．． 吸引专业码头营运商、班轮公司、大货主合 义的服务 ，也需要有后福特主义的服务 。为 作投资本地码头 ．以此来筹资壮大码头规 适应现代供应链管理 的要求 ．港 口经营企 -r 模 ，提高码头营运效率 ，实现政府所要求的 业 的经营领域和经营方式正在发生着深刻 J “能力”和 “量”的双提升 ：第二 ．充 当公共供 的变化，现代港口经营企业通过与其他港 1奠 应链服务网络的搭建者 ，投资 内河港 、内陆 口和相关物流活动之间的互动来搭建 自己 — 无水港、支线航运企业和内陆运输车队．或 掌控的公共供应链服务网络 ．依托 网络环 与内陆供应链服务商结成 战略合作关系 ． 境，来满足运输市场对港口差异化服务的 车 着力搭建港 口与腹地直接 的供应链 网络 ． 需求 ，提供精细的作业和敏捷的服务 ，以形 提高与临近港 口的竞争能力：第三 ．争做现 成柔性港口．促成与港口相关的供应链各 |=I 代供应链管理者 ．拓展港 口物流服务 ．利用 环节的无缝连接。 丰 撰 搭建的网络．提升对制造企业的供应链管 供应链管理给航运企业经营带来了压 ～ 理服务能力 力．迫使航运企业为减少运输成本．提高对 lm--A 牛 以上海港为例．为加快建设国际航运中 供应链的控制力和抵御风险的能力，而谋 l 心建设步伐 ，国家和上海市相继推出一系列 求纵向和横向的并购和结盟。以集装箱运 有利于港 口发展的优惠政策 ．来吸引国内外 输最为突出，全球前 20大班轮公司控制 ，HJ 港 口运营商投资人驻。上海市国资委将上港 了全球近 80％的集装箱运力 ，他们对码头 集箱包装上市融资 ．之后吸引招商国际参与 营运商提出了更为优质、低廉的服务。面对 ： 釜 组建上海国际港务(集团)股份有限公司实 挑战，全球性的集装箱码头承运商通过横 U 芳 现整体上市 ．统领全市主要码头建设和经营 向和纵向拓展不断发展壮大，前4大集装 工作 ．其中上海市国资委直接或间接控股 箱码头营运商的年集装箱处理量已经占全 一= 63．35％。招商国际持股 26．54％．公司成立之 球总量的约 30％。各大码头营运商也不断 后就从其股东上海 同盛投资集团手里接手 在物流链中谋求横向和纵向的集成。 =孝_ 洋山深水港区一期工程的开发和任务 ：洋山 一 、 我国港口企业在供应链中的角色 r：= 二期和三期由上海同盛集团开发后．上港集 目前我国所有的港口企业均已下放到 腋 团又受托经营直至新的合资公司组建完成 地方管理 ，并实现了形式上的政企分离，原港 1 资产收购 此外 ．上港集团旗下的其他各主 务局的行政职能被合并到地方及行业交通主 J 要集装箱码头公司又采取 了不同形式的合 管部门，地方政府一般将同城的港