T3地下车站深基坑监控量测方案合编.docxVIP

施工组织设计或方案报审表工程名称珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通站前工程XBZH-1标机场T3航站楼站土建工程施工单位中国铁建股份有限公司珠三角城际新白广XBZH-1标五工区项目部发现问题和意见：1、补充监测频率。2、方案中需写明监测报警值。结论：根据以上意见修改后再上报。技术质量部2016年3月1日审批单位意见： 企业技术负责人：尚尔海 日 期：珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通站前工程XBZH-1标机场T3航站楼站实施性施工组织设计审查意见回复单位名称：中国铁建股份有限公司珠三角城际新白广XBZH-1标五工区项目部编号：ZT19-002工程名称珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通站前工程XBZH-1标方案名称机场T3航站楼站基坑监测方案1、针对上级单位审查意见（1）进行修改，补充监测频率 2、针对上级单位审查意见（2）进行修改，补充监测报警值 施工单位（公章）： 技 术 负 责 人： 日 期：2016-3-4珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通站前工程XBZH-1标机场T3航站楼站基坑监测方案 编制人： 复核人： 审报人：中国铁建股份有限公司珠三角城际新白广XBZH-1标五工区项目部2016年3月目 录一、工程概况2二、工程地质和工程水文情况2三、编制依据10四、施工监测目的10五、施工监控量测项目11六、监测控制网及监测点的布置与保护12（一）监测控制网的布置12（二）监测点的布设13（三）测量点位及观测标志保护措施24七、监测方法及精度25（一）监测方法25（二） 测量精度36八、监测频率38九、监测报警40（一）监测报警值40（二）事故应急预案41十、数据处理及信息反馈49十一、施工监测组织51（一）监测工作流程及人员安排51（二）监测管理及成果保证措施53十二、监控量测主要工作步骤及注意事项54十三、监测资料上报数据表56机场T3航站楼站基坑监测方案一、工程概况工程简况新塘经白云机场至广州北站项目XBZH-1标段【机站T3航站楼站】里程范围为YDK56+252.6～YDK56+568.4车站长度315.8m，为地下二层框架结构，岛式站台，地下二层层高8.435m，地下一层层高5.55m，顶、中、梁采用纵梁形式。车站标准断面宽度23.5m，主体建筑面积15396㎡；车站两端设置盾构始发井，该区域底板下沉；车站两端各设置外挂风亭，外挂风亭均为地下一层。机场T3站为土建预留车站，远期规划与白云机场第三航站楼衔接，近期仅实施主体结构，风亭、出入口不实施。本车站主体采用明挖法施工，基坑标准宽度23.5m，深度约18.76m-21.72m，围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑体系。机场T3站两端衔接盾构区间，结合车站设置盾构始发井。二、工程地质和工程水文情况1、地形地貌T3航站楼位于广东省广州市白云区人和镇，处于珠江三角洲海陆交互沉积平原区，地形平坦，地面高程多为11～14.5m。车站临近广州白云机场，道路纵横，水网发达，道路主要临近芳华公路。2、工程地质情况岩土分层级地质特征机场T3范围根据场地内所揭露的地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将场地内岩土层进行划分，部分地层根据地质描述进一步细分了亚层。先将地层由新至老分述如下：(1)第四系全新统人工堆积土层(Q4mI)人工填土主要为素填土和杂填土，局部为耕植土。素填土多呈灰黄色、灰渴色，松散~稍压实，稍湿，主要由黏性土及砂粒组成，局部含少量碎石块及砖块：杂填土呈杂色，松散~稍压实，稍湿，主要由碎石、砂、砼块及砖块等组成:耕植土多呈灰黄色、灰黑色，主要由软塑状粉质黏土组成，夹少量植物根茎。该层层厚0.50~9.30m，场区范围内广泛分布。(2)第四系上更新统冲积层(Q3al)①粉砂3-1:灰黄色，饱和，松散为主，级配不良，成分为石英颗粒，含少量黏粒，层厚1.00-4.00m,该层在14-ZD-6012, 14-ZD-T3-14, 14-ZD-T3-43. 14-ZD-T3-50, 14-ZD-T3-83, 14-ZD-T3-88共6个孔有揭露。②细砂3-2:灰黄色，饱和，松散，级配不良，成分为石英颗粒，含少量黏粒，层厚1.30-2.40m,该层在14-ZD-T3-5