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现代船舶运输业发展与环境之间的关系 船舶科学技术与环境问题的辩证关系 自二战以来，世界船舶发展进入高速增长阶段，伴随着而来的海洋环境问题也是最让人类头痛的。《联合国海洋法公约》的有关规定，海上船舶造成污染一直是各国特别关心的问题，关于防止船舶污染，保护和保全海洋环境的法律制度，在《联合国海洋法公约》中占有相当重要地位。 海洋存亡，匹夫有责。我们要进一步学习领会《联合国海洋法公约》的精神，结合我国实际，加强研究，采取切实有效措施，最大限度的减少流动污染源船舶对海洋环境的污染。作为新一代的船舶设计人的我们，即将踏入社会从事船舶设计生产工作，所以我们必须深刻的体会到船舶与海洋，以及船舶对海洋污染的重要性，争取平衡好生产高性能，高环保的船舶的矛盾问题。 船舶对海洋的污染 海洋运输成本低，仅为铁路运输的40%~50%.由于海上航运有许多优点，近几年来，海上运输货物以8%的增长率逐年递增。1999年，世界注册的商船共有38564艘，49621万吨载重，担负着全球70%~80%的货运量。 船舶数量和吨位的增加，直接影响到从船舶排入海洋各种物质的数量，这些物质会对海洋生物产生有害的影响。 （1）冷却水的污染 为了保证船舶动力装置的正常运转，需要用水作为冷却介质。由于系统的不完善，部分冷却水会漏到机舱舱底，与那里的各种污染物质或者其他已经被污染的水相混合，形成所谓的机舱舱底污水。而这种污水已成为一种污染源。 （2）货仓洗涤水的污染 船舶尤其是液货船(油轮、散装液体化学品船等)的货舱，为了达到货物运铅条件规定的。清洁程度，或由于货舱维修保养的需要，常需用水或洗涤剂清洗。这些洗舱水合有石油、化。学品、有毒物质或去污剂等。洗舱水是液货舱造成污染的一个主要污染源。 （3）船舶压载水的污染 船舶尤其是液货船，在空载航行时，需要压裁以保证其必要的稳定性。作为压载水的舷。外水装入液货舱后，与舱内残留的货油或其他有害液体货物混合。这些服的压裁水如果不。加处理，直接诽故人海台造成严重的污染。 垃圾物的污染，船舶生产中产生的垃圾(包括垫舱、包装材料、油泥、铁锈、油棉纱等)，船员、旅客生活中产生的垃圾(包括食品残余物、包装物以及日用消费品的废弃物等)，如果排故入海，不仅合影响海上渔业生产和其他海上活动，而且会影响鱼、贝等海洋生物的生长发育和馒殖，破坏海洋环境。 为了寻求从根本上解决制造业环境污染的有效方法，20世纪90年代，随着全球性产业结构的调整和人类对客观认识的日益深化，在全球掀起了一股“绿色消费浪潮”。在这种“绿色消费浪潮”的冲击下，绿色产品及设计应运而生，并成为当前的研究热点之一。 面向环境的设计方法及船舶的绿色设计 面向环境的设计也称绿色设计，绿色设计实质上是一种对产品从“摇篮到再现”的全过程控制设计。与传统设计相比，无论在涉及的知识领域、设计方法还是设计过程的因难程度等方面均要复杂得多。因而，采用传统的设计方法或简单地将几种方法墨加是无法实现真正意义上的绿色设计的。绿色设计应该是现代设计方法的集成和设计过程的集成。 绿色设计过程一般需要经历以下几个阶段：需求分桥、提出明确的设计要求、概念设计、初步设计、详细设计和设计实施。表面上看这与一般的产品设计没有多大区别，但在每一设计阶段以及设计评价和设计策赂中都包含了对环境的考虑。 在产品的需求分析阶段，首先要确定产品开发的目的和范围，明确用户需求，然后由这些需求形成完整的设计要求，其中包括环境需求；接着是采用各种设计策略来满足设计要求。在设计的各个阶段要不断对可行的设计方案进行评价优选，这里的评价指的是产品的生命周期评价。成功的产品设计最终必须综合平衡产品性能、成本和环境这三方面的设计要求。 在产品开发的初始阶段，有关零件材料和加工工艺方面的知识是很有限的，因此，产品对环境的影响也就很难准确确定，但此时对产品设计方案修改的自由度较大。随着设计的进行，材料和工艺及知识水平逐渐提高，评价的准确性上升，但方案修改的自由皮下降。这就对设计评价方法提出了较高的要求，它既要能对概念设计和初步设计结果进行定性分析评价．又要对详细设计结果进行定量评价。设计评价本身不能直接对产品进行改进，但它能指出方案改进在哪里能有效地进行。 设计要求决定了预期的设计结果，它是把用户需求和环境目标转换成设计方案的依据。只有当设计方案校设计要求清晰限定时，设计才能有效进行。在设计过程中，设计方案也是按满足设计要求的程度来进行分析评价的。设计要求的制订必须合理，不可过紧或过宽。过紧会从方案空间中去除一些有吸引力的设计．过宽则易引起设计方案的最忧搜索难以收敛。如前所述，产品生命周期成本的70％一80％是由设计阶段确定的，而银出产品设计要求阶段所花的费用只占产品开发总费用的lo％左右，但这一阶段作出的设计决策却确定了产