天津地铁2号线车辆辅助电源装置的研究.pdfVIP

2011 NO.08 中国新技术新产品 China New Technologies and Products 高新技术 天津地铁2 号线车辆辅助电源装置的研究 王会发 （天津市地下铁道运营有限公司，天津300000） 摘 要：天津地铁2 号线车辆的辅助电源装置主要由辅助逆变器、蓄电池充电器组成。每列车有两套辅助电源装置，为整列车的辅助 系统提供电源。本文较详细地阐述了天津地铁2 号线车辆辅助电源装置各部分电路的运行原理和系统控制过程。 关键词： 辅助电源装置；辅助逆变器；蓄电池充电器 中图分类号： 文献标识码： F416.472 A 1 概述 波形控制等方法。 天津地铁2 号线车辆的辅助电源装置主要 控制电路具有故障数据记录功能，包括故障 由辅助逆变器、蓄电池充电器组成。每列车采用 波形和标识存储。存储的故障数据均可输出。 两台辅助逆变器，辅助逆变器将第三轨提供的 3.1.1 控制设备功能概括如下： 750V 直流电逆变处理后为车辆提供两组电源： 监视输入和输出信号 一组为380V、50Hz 的三相交流电，提供给空调、 时序控制 电暖器、电灯、空压机等设备；另一组经蓄电池充 IGBT 控制 电器转变为110V 直流电和24V 直流电，其中 输出电压和频率控制 110V 直流电为车上所有的控制设备供电，同时 保护电路 向蓄电池充电。当一台辅助逆变器发生故障后， SIV 控制系统原理图见图2 另一台辅助逆变器通过扩展供电单元向整列车 3.1.2 控制装置的功能如下： 供电，维持车辆的基本工作。 (1) 将电压指令与来自TR14 的输出电压反 图1 辅助电源装置运行原理方框图 2 辅助电源装置规格和额定值 馈值比较，产生电压误差信号。将电压误差信号 2.1 辅助逆变器 输入到电压控制器。 型号：NC-EBT185A；主电路型式：采用IG－ (2) 将来自HCTU21、HCTV21、HCTW21 的 BT 的直接2 电平逆变方式；冷却方法：强迫风 输出电流反馈值输入到电压控制器。 冷；输入电压：DC750V；输入电压波动范围： (3) 将电压控制器的输出和变流器输出的电 DC500V～DC1000V；输出电压：AC380V-50Hz，3- 流反馈值输入到电流控制器。电流控制器产生变 相；输出电压波动范围：±5%；频率波动范围：± 流器输出电流指令。 1%；容量：185kVA；功率因数：0.85 （滞后）；效率：＞ (4) 将变流器输出电流指令与三角波形进行 90%。 比较，产生每个IGBT 的闸极控制信号。 2.2 蓄电池充电器 (5) 时序控制器 型号：CN-EAAB25A 时序控制器控制以下设备的开/关计时： 主电路型式：可控硅整流器 IVHB 接触器 冷却方法：自然风冷 SIVK 接触器 输入电压：380 VAC～50Hz，3 相 辅助控制继电器 110V 输出电压波动范围：±5% IVK 闸极信号 图2 SIV 控制系统原理图 110V 容量：23kW 电源变流器闸极信号 24V 输出电压波动范围：±5%