补充《中–华–文–明》第9集天工物华.docVIP

　　中华文明解说词9——明（星河灿烂） 九、天工物华 　　500多年前铸就的永乐大钟回响在2000年的庆典上；500多年前建成的紫禁城的琉璃金瓦辉映着今日的蓝天；500多年前的郑和远下西洋更是人类世代咏叹的航海壮举……中华文明发展到500多年前的明代，创造了无数手工业制造业的传奇。在建筑、造船、制瓷、纺织多个领域创造出无数“中国制造”的产品，达到了前所未有的高峰，为中华文明与人类世界增添了灿烂的光辉。 　　天工物华 　　1368年，大明王朝初建。经过一段时间的休养生息，很快，600年前的中国就初显繁荣，一派生机勃勃的景象。到了1405年，明王朝昭告天下，要在北京建造一座宏大的皇家宫殿，就是今天的紫禁城。此时，浩瀚的印度洋上正航行着一支当时这个星球上最庞大的船队。300多艘大船雁阵排开，云帆高张，旌旗招展，那是大明王朝派遣的郑和船队第一次远下西洋。此时的北京，紫禁城宫殿中的工地上一次性汇集了23万名工匠和100万民夫，开始兴建这座宫殿，还有更多官员和夫役们冒着危险正在四川湖广等地原始森林的险峻之处开采木材和石料。 　　当时的明朝既统治着大陆帝国，又同时拥有伟大的海上梦想。郑和是明王朝实现海上梦想的理想人物，此时的郑和35岁，多年来南征北战、屡建功勋。他身材高大、智勇兼备，娴熟外交礼节，被甄选为船队统帅。此时的郑和面对的是变幻无常的海洋和吉凶难卜的旅程，除了中华民族拥有的勇敢和坚韧，他此时所能依靠的就是他们乘坐的航船了。 　　远航之前的1403年到1405年，几乎整个中国的长江中下游和东南沿海都变成了一座巨大的造船厂，全国共要建造和改造2000艘以上的船只。南京龙江造船厂是当时世界上最大的造船厂，数以万计的大型木料通过长江运到这个聚集了数万人的庞大工地。造船与航海是综合性的科学技术，涉及到流体力学、材料力学、天文学、气象学及制造工艺技术等广阔的领域，因此造船事业的发展是整个社会的科技水平的象征。明代先进的造船技术突出表现在航海船舶体积的增大上，其中郑和船队中最大的“宝船”约长 126.72米，宽51.84米，这个面积比今天的国际标准足球场还大。排水量保守估计也在万吨以上，可载千人以上，它简直就是一座移动的海上宫殿。87年后哥伦布的环球航海，他的圣玛丽亚号只有35米长，是郑和“宝船”的五分之一。 　　造船厂内工匠们在夜以继日的赶造大船。造船厂下设许多分厂，根据不同的工种编为四项，分别为木作、铁作、舟念作、篷作，明朝造船工场有与之配套的手工业工场，加工帆篷、绳索、铁钉等零部件。从宝船厂出土的文物看，当时的每一根木材都刻有编号，这表明船厂已经使用了标准化生产和流水线作业。 　　郑和宝船甲板下面分四层，上面有三层，共七层、接近船底的两层，一层是压舱石，一层用来储备粮食和淡水。靠近甲板的两层供船员和战士居住；甲板上的第二层是官员卧舱，这也是整个宝船最舒适的一层，晃动最小，空气最好，视线也最好；甲板上第三层是工作间、高级客舱和导航瞭望的地方。郑和宝船的设计者按前人传统经验使船身成V字形，长长的龙骨以铁筋将数根长木料捆束而制成。整个船体构造具有高度的稳定性，并有稳重的压舱设计。船体的长宽比值保持在2.45左右，从而避免了因船身过狭而经不起惊涛骇浪的冲击发生断裂。从船体强度理论研究，板材厚度达到340和380毫米，使船体强度得到保证。在尚无螺扣和焊接工艺的明代，能造出如此巨大的宝船不能不说是一个奇迹。 　　中国在历史上曾是造船与航海事业相当发达的国家。秦汉以来，中国的造船技术和航海技术一直居于当时世界的先列，宋代就可以建造体型巨大、结构合理的船只了。特别是在船内采用密封隔舱，既加强了抗沉性能，又有利于船上货物的分舱装卸和管理。到了明代，郑和下西洋建造的巨型海船更是将中国的造船与航海事业推向一个新的高峰。如此庞大的船只将怎样驶出船厂，驶向大海呢？ 　　今天南京城西的中保村有三条狭长的大水塘，濒临长江，平行排开。这三条水塘就是600多年前明代的造船坞，古时称为“作塘”。宽达40米的作塘为制造巨型船舶提供了可能，当年船只就是在作塘里敷设龙骨，拼接船壳。一条船完工后，把作塘闸门打开，放水入塘，新船就漂浮了起来，驶出船厂，顺水进入长江驶向大海。 　　1405年7月，郑和首次远航的日子到了。太仓刘家港码头热闹非凡，郑和船队300多艘大船的风帆如同海上绽放的花朵。郑和统率317艘远洋帆船组成的船队载乘27000多名船员和官兵，起航了。中国人的伟大航海开始了，这是一个大陆民族有史以来最大规模的远洋航行，史称郑和下西洋。 　　在郑和第五次扬帆远航的时候，在遥远祖国的大陆上新皇宫也展露出它宏伟的格局。宫殿沿一条南北向的中轴线排列，南北取直，左右严格对称布置。这条中轴线也同时贯穿了整个城市，气魄宏伟，规划严整，雄伟、堂皇、庄严、和谐。深红色的宫墙和金黄色的琉璃瓦绵延一