衬砌施工作业指教书8MicrosoftOfficeWord文档.docxVIP

衬砌施工作业指导书1．适用范围适用于西成铁路客运专线XCZQ-1标段连蒙村隧道衬砌施工。2．技术要求2.1衬砌钢筋由钢筋加工场集中制作。2.2衬砌砼由搅拌站统一供应。2.3衬砌台车采用全断面液压系统钢模台车，输送泵灌注，机械振捣。2.4指导书中未详细说明处参见相关施工技术指南及验标规范。3．施工程序与工艺流程3．1仰拱、仰拱填充施工程序施工程序为：施工准备→测量放线→开挖→基坑清理→钢筋绑扎、立模→基坑验收→仰拱砼浇注→养护→填充砼浇注→进入下一循环施工工艺流程见图3-1-13.2 拱墙砼施工工艺施工程序为：施工准备→隧道净空检查→灌注仰拱及边墙砼→模板台车就位→架设档头模板→灌注砼→脱模→养护。衬砌施工工艺流程见图3-2-1。图3-1-1仰拱、仰拱填充施工工艺流程图图3-2-1 衬砌施工工艺流程图4. 施工要求4.1施工准备4.1.1 灌注前应清除防水层表面杂物并洒水湿润。4.1.2模板台车走行轨道的中线和轨面高程误差不大于±10mm。4.1.3钢筋砼衬砌地段，必须用与衬砌砼相同配合比的细石砼或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸应不小于30mm。4.1.4 检查现场施工机械设备和风、水、电等管线路，并试运转，确保各项作业正常进行，保证砼连续灌注。4.2施工工艺隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱、衬砌尽量紧跟开挖面施工。二衬安全步长为Ⅲ＜120m、Ⅳ＜70、Ⅴ＜50m，如果衬砌距离超过安全步长，可采取跳衬的方式进行，满足要求后在进行补衬。4.2.1仰拱、边墙及填充施工仰拱开挖后进行地质核对，与施工图不符时及时进行变更。仰拱浇注前应先排除基地积水，清除底部虚渣，经核查标高尺寸无误后方可进行砼浇注。仰拱和填充紧随开挖进行，为减少其与出渣运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工段。仰拱砼自中间向两侧对称浇注，砼终凝后才可进行仰拱填充的施工。砼达到强度等级后方可在其上方行车。灌注砼采用插入时振捣器进行振捣密实。4.2.2拱墙衬砌施工4.2.2.1衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车必须验收合格后方可投入使用。模板台车长度8m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应按设计位置预留注浆孔。台车就位调整：（1）将钢模台车移动到立模位置，锁定卡轨器，此时台车中心与隧道中心线一致，其偏差应小于1cm，偏差主要由轨道控制。交替启动垂直油缸和侧向油缸，使模板立于设计要求位置。（ 2）钢模台车调整。纵向调整，通过台车与行走机械完成；横向调整，10cm以内用侧向油缸调整，超过10cm时需调整轨道；高度调整，仅调整垂直油缸，超过油缸行程时需重新铺轨。安装前须检查小边墙混凝土是否有跑模现象，如果小边墙跑模必须进行处理，处理到设计尺寸位置，然后将边模支撑到位，并辅以支撑，确保牢固。挡头模安装:挡头模是在台车就位调整后安装的，一般采用木模；根据开挖情况决定挡头模长度，现场用木锯裁出合理的长度，自下向上环向安装；安装时须注意接缝的密实性，以防漏浆。另外，挡头模一定要顶紧，以防因受力过大引起跑模。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。无仰拱地段，模板台车的走行轨宜设在底板垫层面上；有仰拱地段，宜铺设在仰拱填充混凝土面上。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂4.2.2.2 衬砌钢筋钢筋加工弯制前应将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。钢筋下料应以每环为单位，按设计的钢筋数量表，首先核对类型、直径和数量。然后分别对各种标号的钢筋取样下料试弯，进一步核对其下料长度，并在实施中用模具控制下料尺寸保证其下料容许偏差在规范要求之内，使用钢筋切断机或砂轮切割机切断钢筋，钢筋接长时使用规定的焊条种类，焊接时各项指标应符合规范要求。钢筋弯曲成型：①各型号钢筋应先在水泥地面或平板上按1：1的比例放大样。②在平台按1：1的比例标明各弯点。 ③长钢筋宜从钢筋中部开始逐步向两端弯。弯起处不得有裂纹、鳞落和断裂现象。④钢筋成型后应逐一检查，然后分类堆放、挂牌标识存放。　钢筋的绑扎： ①加工成形的钢筋由钢筋加工台车在隧道内现场绑扎，绑扎前应核对钢筋级别、种类、直径、形状等是否符合设计及规范要求。 ②使用20-22#扎丝绑扎骨架，绑扎时，铁丝必须扎牢，不得有滑动折断移位等现象，以防止在浇注混凝土时松动和变形。对重点部位及易变形部位可施以一部分点焊以保证骨架的几何形状。③预先制作砂浆垫块，以确保混凝土保护层厚度。钢筋的焊接：①施焊前必须清除钢筋焊接部位的铁锈、水锈和油污，钢筋端部的扭曲、弯折应予以