全球汽车业中国采购未来的总体发展趋势.doc

第一环节对话：全球汽车业中国采购未来的总体发展趋势 来源：盖世汽车网 发布时间：2009-04-23 主持人：我个人感觉演讲的像我们开始讲的都代表了部分的观点。下面接下来我们进行对话环节，这个环节会更充分的把我们议题进行充分。我自己选择了五个议题，中国会不会成为最重要的采购基地，还有在金融危机下，跨国公司在中国采购是会增强，还是会减弱。还有全球采购初步向区域化采购转型，会不会有这个趋势。还有中国采购的品种从原来比较简单的部件，现在逐渐的变成比较复杂的半总承，总承件。现在很多的供应商质量都达不到标准。原来像第一代做采购的时候，都是整车厂和买家帮助供应商，以后会不会长期这样。今天我们有请的对话嘉宾，有请大家！我们讲第一个题目的背景是这样的，因为从金融危机爆发以来，中国人民币除了兑美元和日元这两个币种是不变的，对于其他的大部分币种都在升值，全球采购在中国到底有没有价格上的竞争力？另外印度，还有马来西亚，土耳其，也在发展制造业，中国劳动力成本上升啊，税务这方面的规范，土地成本上升，这些要素成本的上升，会不会导致在中国采购有没有价格竞争力。还有反倾销，这些非贸易壁垒以后还会增多，这些都是不利的因素，这样一系列不利因素之下，我们有一个问题，中国未来还会不会成为全球采购的零部件中心，未来可能有哪些情形？这个问题请各位嘉宾都必答一下呢？ 嘉宾：中国的采购机会还有的，首先我会说，中国供应商基础有规模。其他的国家，像印度，印度还没有达到像中国这种规模。而且我相信印度可能还要过五年多才可以达到目前的规模。到底汽车产业是跟GDP有一个很直接的联系，那么现在印度的GDP还比较少。所以既然印度的GDP发展和增长率还是很快，我不会觉得他们会这么快追上目前的中国。巴西有类似的问题，俄罗斯也有类似的问题。从供应商的基础看，中国应该还是最大的低成本基础。第二点就是从我们自己的采购项目经验，很多国内供应商已经开始把他们的生产力提高，所以原来可能比较多用劳动的方法，但是现在已经自动化了，而且有一些这种投资不会直接把外国设备进口来。因为如果他们用这种方法，基本上他们是把外国的折旧成本进口了。所以有时候他们就会把目前的一个生产过程分开来，比较粗的，就用比较便宜的设备，最高精度的还是用外国的进口设备。所以比较乐观，从人民币对美金和对其他国家币种的问题，这一点很难说。所以没有办法预测。 主持人：好的，谢谢！ 嘉宾：中国已经不大家所讲的最低成本国家了，应该是一个最好成本的国家。所谓的BCC的概念呢，中国本身呢，也是一个成熟市场，你把它倒过来想，应该中国也能够容纳百川吧，把人家的东西买进来，这个在汇率上面，刚刚我们讲的，汇率大家没有办法预测的。如果你把中国是视为全世界市场之一的话，应该是有机会把我们的产品做得更好。而且你可以把我刚刚所说的最有机会的放到中国来。变成我们是世界优秀的制造中心。特别是电子零部件。这样的概念事实上是从我过去两年来，在巴西看到的，因为菲亚特在巴西呢，是市场第一名，我们大概占据了26% 的市场。巴西是低成本的国家，巴西把自己的市场做大了，它可以接纳别人进来，它也可以出口出去。中国其实很清楚也是能够买进来，散装件是买进来的，也有出口。这样子持续下去，中国海是有机会的。 嘉宾：中国在危机的影响下面，那么中国汽车产业结构变成三条，第一条现在已经开展的了，也就是一年接近一千万辆左右。第二条我们开展了汽车下乡，这是第二条，这个跟前面的不完全一样，如果不融合在一起，让农民去4S店那可能不行。今年可以推动专家预测的一百万辆。那只是实验的事情。那么再过五年，激动推进可以达到三百到五百万辆。大概在十年左右，我们农村的9亿人口，实际是7个亿，因为有两个亿都跑到城里来打工。可以达到一千万辆左右。到了2020年的时候，我们中国要有2200万辆汽车左右的生产，其中一千万辆是在农村。真正开始普及，还不是完全普及。后面我还不好预测。第三条是结构出口，这个出口去年都加在一起，也不到四百亿美金。其实60%是在中国合资企业和独资企业的。实际上中国的采购地位还是非常低。所以这个不能说现在成为一个基地了，它是在成长的一个过程，特别是在危机的情况下。我们认为中国在十年以内，还是世界采购的一个很重要的地方。而且我们中国受外面的危机影响比较少，希望大家更多的交流，为中国的企业，特别是零部件企业，还有更多的帮助。谢谢！ 主持人：谢谢！ 嘉宾：这个问题，未来三到五年中国采购市场的发展，我本人是非常报有信心的，第一个我们谈到采购，其实我们不光是谈出口，还有国内的需求。中国国内市场是中国汽车市场，全世界是未来独一无二的大市场。其实我们现在看到，今年预计汽车可能要超过一千万辆，但是中国的商用车市场上，已经好几年了，都是全世界最大的市场，这是已经现有的市场。这个市场，因为我比较熟悉商用车啊，这个是大家很多