4.6热机与制冷机.ppt

§4.6热机与制冷机 §4.6.1蒸汽机与热机 1、蒸汽机(steam engine) 如图所示为一简单的活塞式蒸汽机的流程图。 2、热机循环 ????热机(heat engine)是工作物质从高温热源吸热，同时向低温热源放热并对外界做功的机械。 所谓循环过程是指系统(即工作物质)从初态出发经历一系列的中间状态最后回到原来状态的过程。 3、热机效率的定义 既然不可能把从高温热源吸的热量全部转化为有用功，人们就必然关心燃料燃烧所产生的热中，或热机从高温热源吸的热中，有多少能量转化为功。 热机的效率可定义为目的与代价的比。 热机效率η定义为 η=W ’ /Q 1 其中W ’为热机输出的净功, Q 1为热机从高温热源吸取的总热量。 设系统向低温热源放的总热量为Q2，由于ΔU = 0，则 由第一定律可得 W’=Q1-Q2 于是 §4.6.2卡诺热机 (Carnot heat engine) ??? 法国工程师卡诺在对蒸汽机所作的热力学研究时所采用的方法与众不同，他对蒸汽机所作的简化、抽象十分彻底。卡诺循环由两个可逆等温过程及两个可逆绝热过程组成。 卡诺循环的图示：如图，相应的热机称为卡诺热机。卡诺热机的工作物质不一定是理想气体，可以是其他任何物质。 ? 2-3 、4-1为绝热膨胀过程。设气体的比热容比为γ则T 1V2γ-1=T2V3γ-1 于是 （1）而低温热源最低温度常是室温或江、河、地下水的水温 ，提高热机效率的主要途径是升高高温热源温度。 （2）蒸汽机中加上一过热器，使湿蒸汽变为干蒸汽，不仅利于它在绝热膨胀降温后不会有水冷凝出而且这样能有效升高蒸汽压强，以便升高蒸汽温度。 （3）目前30万kW汽轮机的蒸汽压强在20Mpa以上，蒸汽温度为400℃ 以上，这种蒸汽称为亚临界状态的蒸汽，其排气温度约200℃，热机效率为35-40%。超大型的汽轮机的高温蒸汽将处于超临界状态，其效率将更高。 *§4.6.3内燃机循环 ? 将燃料燃烧过程移到汽缸内部的热机称为内燃机(internal combustion engine) ???由于内燃机把燃烧移到气缸内部，与蒸汽机相比较可明显升高高温热源温度，因而效率将高于蒸汽机。 ??内燃机主要有奥托循环(Otto cycle)与狄塞尔(Diesel cycle)循环两种形式。 1、定体加热循环(奥托循环) 德国工程师奥托(Otto,1832-1891)于1876年仿效卡诺循环设计使用气体燃料的火花塞点火式四冲程内燃机。 ??所使用的工作物质主要是天然气体及汽油蒸汽，这种内燃机也称为汽油机(gasoline engine)。 奥托起油机的循环： 在(2-3)等体吸热Q1 ，(4-1)等体放热Q2 。 设气体定体摩尔热容为CV.m 则 因为(1-2)和(3-4)是绝热过程，由TVγ-1=常数可知 其中 K = V1/V2 称绝热容积压缩比。 可见K 越大，效率越高。但过大的 K 将引起所谓爆震现象，对机件保养不利。一般认为，汽油机的 K 不能大于10。 假设K = 7，算得奥托循环的效率为?=55%。 实际的汽油机其效率低于此数 ，一般最高仅40%多左右。 2、定压加热循环(狄塞尔循环) ???德国工程师狄塞尔(Diesel,1856-19 13)于1892年提出了压缩点火式内燃机的原始设计。 所谓压缩点火式就是使燃料气体在气缸中被压缩到它的温度超过它自己的点火温度(例如，气缸中气体温度可升高到600-700℃，而 柴油燃点为335℃)。 这时燃料气体在气缸中一面燃烧，一面推动活塞对外作功。 1897年最早制成了以煤油为燃料的内燃机，以后改用柴油为燃料，这就是我们通常所称的柴油机(Diesel engine)。 其简化循环称为狄塞尔循环也称为定压加热循环。 狄塞尔柴油机的循环： 2、制冷系数 制冷机的目的是从低温热源吸走热量Q2 ，其代价是外界必须对制冷机作功 W，故定义制冷系数 §4.6.4 制冷循环与制冷系数 3、可逆卡诺制冷机的制冷系数 可逆卡诺制冷机工作物质的循环是由两条可逆等温线和两条可逆绝热线构成。 其制冷系数为 蒸汽压缩式制冷机(refrigerator with compressed vapour) 气体被压缩、冷却到室温后通过节流膨胀能使气体液化的制冷机称为蒸汽压缩式制冷机。 如冷库用的冷冻机〔以氨(沸点-33.35℃)为制冷工质〕、冰箱与空调. 蒸汽压缩式制冷机 的循环过程如右图。 *§4.6.6 空调器 ???制冷机也可用来升高温度。 例如冬天取暖，常采用电加热器，它把电功直接转变为热后被人们所利用，实际上