第六讲平直机翼的传力分析.pdfVIP

飞机结构分析与设计 第六讲 1 §4.5 平直机翼的传力分析 一、传力分析的一般原理 1、传力分析的概念、目的  “传力分析”的一般含义：当支承在某基础上的一个结构受 有某种外载，分析这些外载如何通过结构的各个元件逐步向 支承它的基础传递，则称此过程为结构的传力分析。 传力分析不可能给出精确的量的概念，而只是通过定性的或 粗定量的分析来研究结构的传力特性，并进而研究结构的受 力形式和主要受力构件的布置等问题。  传力分析的目的：了解结构受力的物理本质，并弄清楚每个 主要受力元件在结构中的作用和地位。 2 2 、实际结构传力分析的基本方法 从受力的角度看，机翼结构有 主要部分：如主要受力翼盒 主要构件元件：如翼梁、肋、长桁、蒙皮、接头等 次要部分：如机翼后缘 次要元件：如连接角片、垫片等 传力分析中，着重研究参加承受机翼总体力的主要结构元件、 主要部分的传力情况。 对实际结构进行传力分析的基本方法： 1) 弄清楚结构所受的载荷最后应传向何处。通常分析机翼时，以 机身为支持基础；分析机身时，以机翼作为支持基础。 2) 分清结构的主要和次要受力部分，主要和次要受力元件。首先 着重研究在总体受力中占主导地位的受力部分和元件的受力传 力作用，次要元件和次要部分通常可以略去。 3) 对主要元件的连接关系、连接方式进行详细了解，以便正确确 定支持形式和传力方式。 3 4) 依次选取元件为分离体，按静力平衡条件逐步分析，这样才 能反映出正确的传力路线。 5) 分析传力时，还须具备刚度概念。对静不定系统 a) 载荷分配与元件刚度有关。刚度大，分配到的载荷大； b) 载荷分配与支持刚度有关。刚性支持分配到的载荷大， 弹性支持分配到的载荷小； c) 传力多少与传力路线的长度有关，传力路线短的元件，传 走的力多。 （刚度概念对分辨主、次受力元件，选取计算模型，对静不定结 构作近似设计计算，布置受力元件时有意识地分配载荷，控制 传力路线等都很有用。） 4 3、基本结构元件的传力特性 飞机机体结构大多是薄壁结构，基本上由板、杆组成。 各构件在结构中应根据它们的传力特性进行最佳组合，使它们 分别承担最符合各自受力特点的载荷，这样才能使设计出来的结 构重量轻。 判断一个构件或元件能否传递某种载荷，就要看它在此种载荷下 是否满足强度要求，或是否会产生过大的变形（超过容许的变形 量）。 （1）杆 只能承受（或传递）沿杆轴向的分散力或集中力。机翼中的长 桁、翼梁缘条就属此类元件。因为杆的抗弯能力很小，故认为它不 能受弯矩，或只能受很小的弯矩（如长桁上局部气动载荷引起的弯 矩）。 5 基本结构元件的传力特性 （2 ）薄板  在垂直于板中面方向：根本不能承受横向集中载荷，只能承受 横向分布载荷，如气动载荷、增压舱的压力载荷、燃油舱燃油质量 载荷和气压载荷等。  在平行于板中面方 向：如果直接承受集 中力，薄板将被局部 撕裂或压塌；能够承 受板平面内的拉应力、 压应力和剪应力。抗 拉能力强，抗剪次之， 抗压能力最低。 6 （3 ）平面板杆结构 它由位于同一平面内的板、杆组成，适宜