5仪表系统要点.ppt

传统的车速里程表一般为磁感应式仪表，无电路连接，由车速表和里程表两部分组成(如图所示)，它是通过测量驱动轮的转速和转数换算出车速和里程的。其一端与软轴连接，另一端与车速里程表连接。 车速里程表由固定在转轴上的永久磁铁1、指针6、铝罩2和固定在底板上的磁屏3、紧固在表壳上的游丝4等组成。汽车行驶时，驱动轮的转速传递给转轴，然后，由软轴带着永久磁铁旋转。 电流表、机油压力表、水温表和燃油表 电子式／数字式仪表 车速里程表和发动机转速表 仪表板的的构成 单元小结 一、磁感应式车速里程表 永久磁铁在金属铝罩上引起涡流，涡流磁场与永久磁铁的旋转磁场相互作用产生转动力矩，此转动力矩克服游丝弹性驱动铝罩，带动指针跟随永久磁铁转动。当铝罩的转动力矩与游丝的阻力矩相等时，铝罩停止转动，指针指示出相应的转速。车速越高，永久磁铁旋转得越快，铝罩上的涡流越大，合成磁场产生的转动力矩越大，驱使铝罩带动指针偏转的角度也越大，指针指示出的转速也越高。 里程表由蜗杆蜗轮传动机构数字轮组成。汽车行驶时，驱动轮的转数经软轴(如图所示)传递给车速里程表的转轴，再经三对蜗杆蜗轮驱动里程表数字轮最右边的第一位数字轮。7个数字轮都装有进位啮合传动机构，低位数字轮每转过一周，相邻高数字轮转过一个数字，形成10：1的传动比。并且，相邻数字轮的传动并不是连续进行的，而是高位数字轮的转动总是在相邻低位数字轮转动的数字由9回O时才发生，从而实现十进位计数方式。 电流表、机油压力表、水温表和燃油表 电子式／数字式仪表 车速里程表和发动机转速表 仪表板的的构成 单元小结 软轴 驱动轮 电传动动圈式车速里程表如图所示。由二极管桥式整流器、降压电阻、带动圈的指针以及永久磁铁等构成。 变速器上的传感器就像一台小发电机。汽车行驶时，变速器带动磁铁转动，磁力线切割线圈产生交流电，经M接线柱输出，并通过连线至仪表的M接线柱接人仪表，经二极管整流器整流，输出直流电，该直流电流经电阻线圈和电阻，通过游丝到动圈产生磁场。这样，动圈磁场和永久磁场相互作用产生力矩，推动指针顺时针转动。速度越快，产生的力矩越大，指针偏角越大。 电流表、机油压力表、水温表和燃油表 电子式／数字式仪表 车速里程表和发动机转速表 仪表板的的构成 单元小结 二、电动动圈式车速里程表 计数器由电磁铁不断吸合、断开，推动启动叉，启动叉不断拨动六个计数轮组成的里程表，而电磁铁的电源接通和断开由感应器中的断电器控制。 发动机转速表可以直观地指示出发动机的转速，是发动机工况信息重要的指示装置，便于驾驶员选择发动机最佳速度范围，把握好车速和换挡时机，以获得发动机最佳经济运转。 电流表、机油压力表、水温表和燃油表 电子式／数字式仪表 车速里程表和发动机转速表 仪表板的的构成 单元小结 三、发动机转速表 转速表获取发动机转速的方法主要有两种：一是转速传感器输出的脉冲(或交变)信号。二是点火线圈一次电流中断时产生的脉冲信号(只限于汽油机)。 5.1 电流表、机油压力表、水温表和燃油表 电子式／数字式仪表 车速里程表和发动机转速表 仪表板的的构成 单元小结 转速表的基本原理是：对转速信号进行处理后，用电流(或电压)的大小通过机械指针式仪表将转速显示出来。如图所示是桑塔纳轿车的发动机转速表原理图。 转速表的信号取自于点火线圈的一次电流中断时的脉冲电流，该信号经整形电路整形后，加至频率／电压变换器3，其输出信号与输入信号等频、等幅、等宽，而且其频率与发动机转速成正比。所以，当发动机转速较低时，该电路整流后的输出电压值就低，流过毫安表4的电流就小，指针偏转小，指示低转速值。反之，整流后的输出电压值就高，流过毫安表4的电流就大，指针偏转大，指示高转速值。 电流表、机油压力表、水温表和燃油表 电子式／数字式仪表 车速里程表和发动机转速表 仪表板的的构成 单元小结 (1)如仪表不工作，首先要检查保险是否工作正常，其次，检查是否有线头脱落、松 动，搭铁是否正常。 (2)车速里程表故障如果汽车行驶时，车速里程表指针不动或其指示值误差较大，则 主要故障原因可能是： 1)车速里程表软轴折断。 2)车速里程表指针被卡。 3)变速器输出轴驱动测量小齿轮磨损严重或齿轮啮合间隙过大。 4)车速里程表表头损坏。 磁感应式车速里程表出现故障后，应首先检查软轴及驱动齿轮的啮合是否正常。如正常，则基本可以肯定是表头故障。 应该注意的是，安装软轴时，不要使其受压、弯曲；仪表的插头不得涂润滑油，以防摊针被卡。 四、故障与排除 现代汽车对工况信息显示的项目越来越多，但驾驶员的有效视野及驾驶室的可用容积是有限