国际货运代理实务–第7章陆路货物运输.pptVIP

第7章陆路货物运输 第7章 陆路货物运输 7.1 国际铁路货物运输 7.2 公路货物运输 7.1 国际铁路货物运输 7.1.1 国际铁路货物运输概述 7.1.2 国际铁路货物联运 7.1.1 国际铁路货物运输概述 1.国际铁路运输的概念。 在我国，只要铁路货物运输的起运地点、目的地点或约定的经停地点不在我国境内均构成国际铁路货物运输。 2.国际铁路运输的作用。 （1）有利于发展同欧亚各国贸易。 （2）有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易。 （3）对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用。 （4） 利用欧亚大陆桥运输是必经之道。 西伯利亚大陆桥（第一欧亚大陆桥）和新欧亚大陆桥 （第二欧亚大陆桥） 3. 我国通往邻国的铁路及地区的铁路线及国境口岸。 我国铁路与俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、朝鲜、越南等邻国的铁路相连接。 注：轨距 轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨距（等于英制的4呎8吋半），这轨距又称国际轨距。通常，比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。 由于轨距不同，列车在不同轨距交接的地方必须进行换装或更换轮对。 7.1.2 国际铁路货物联运 1.国际铁路货物联运的概念。 即使用一份统一的运送票据，无需发货人、收货人参加，而由铁路部门负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送的货物运输方式。 三个要点：1）票据统一；2）由铁路部门负责从接货到交货的全过程运输；3）两个或两个以上国家的铁路运输。 2.国际铁路货物联运的特点。 （1）是在两个或两个以上国家进行的货物运输。 （2） 对运输条件有统一的要求。 国际铁路货物联运要求每批货物的运输条件都要符合有关国际联运的公约、规则的统一规定。 （3）组织工作复杂 。 （4）使用一份铁路联运单据完成货物的跨国运输。 （5）国境换装作业不需要货方参加。而由承办国际铁路联运的铁路方安排完成。 3.国际铁路货物联运公约与规则（适用的规章） （1）国际货约。 欧洲各国间的货物联运开始的比较早。 《国际铁路货物运送公约》，简称“国际货约”，于1938年10月1日开始施行。 先后参加的国家有联邦德国、奥地利、比利时、丹麦、西班牙、芬兰、法国、希腊、意大利、列支敦士登、卢森堡、挪威、荷兰、葡萄牙、英吉利、瑞典、瑞士、土耳其、南斯拉夫及保加利亚、罗马尼亚、匈牙利、波兰、捷克斯洛伐克、民主德国等。 （2）“国际货协”。 “国际货协”是《国际铁路货物联运协定》（Agreement Concerning International Carriage of Goods by Rail）的简称。 1951年由前苏联、罗马尼亚、匈亚利、波兰等8个东欧国家签定。中国、朝鲜、蒙古与1953.7加入该协定。《国际货协》自签定以后至1971年先后经过多次修改和补充。现行的是1971年4月经铁路合作组织核准，并从1974年7月1日起生效的文本。 后来，波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国等国已经退出《国际货协》。 （3）《国际铁路货物联运统一过境运价规程》，简称《统一货价》。 原先从属于《国际货协》。 由于20世纪80年代末至90年代初的东欧剧变，1991年6月，中国、朝鲜、蒙古、保加利亚、罗马尼亚等国家签订了《关于统一过境运价规程的协约》，规定《统一货价》不再从属于《国际铁路货物联运协定》。而波兰、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国不再参加新的《统一货价》。 （4）《国境铁路协定》和《国境铁路会议议定书》。 两个相邻国家之间签订《国境铁路协定》。按照协定的规定，两个相邻国家铁路定期召开国境铁路会议，对执行协定中的有关问题进行协商，签订《国境铁路会议议定书》。 目前，我国铁路与俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、朝鲜和越南铁路间签订了《国境铁路协定》。它对铁路和收、发货人都有约束力。 4.国际铁路货物联运的办理种别。 根据《国际货协》的规定，国际铁路货物联运办理种别分为整车、零担和大吨位集装箱。 （1）整车货物（Full Car Load，简称FCL） 用一张运单托运的，按其体积、重量、性质或形状需要单独车辆运送的（一辆或一辆以上）。 （2）零担货物（Less than Car Load，简称LCL） 一张运单托运的一批货物按货物的体积、重量、性质或形状都不需要单独使用一辆货车装运称为零担货物，简称零担。 作为零担货物的条件是：一件货物的体积最小不得小于0.02立方米，但一件重量在10公斤以上时，则不受此最小体积限制。 每批托运（每张运单）件数不得超过300件。 （3）大吨位集装箱。