单片机设计-汽车自动收费系统研讨.docVIP

《单片机原理与应用》 课程设计报告书 课题名称：基于单片机的出租车收费计费系统设计 姓 名： 学 号： 班 级： 专 业： 指导老师：  一、 系统的实现功能与设计分析 1 1.1设计目的 1 1.2设计分析 1 1.3实现功能 1 二、 系统方案的设计与验证 2 2.1设计方案 2 2.2方案的可行性与优缺点分析 2 三、 单元电路的设计 3 3.1数据显示单元的设计 3 3.2按键单元的设计 3 3.3振荡电路的设计 3 3.4复位电路的设计 4 四、 出租车计价系统的软件设计 4 4.1主程序流程图 4 4.2计费子程序流程图 5 4.3等待是否收费子程序 5 4.4按键子程序流程图 6 五、 系统设计与仿真调试 7 5.1根据设要求编译程序 8 5.2运行及调试程序并 8 六、 进行仿真实验 9 七、 心得体会 14 八、 附录 15 一 系统的实现功能与设计分析 设计一个出租车自动计费器，计费包括起步价、行车里程计费、等待时间计费三部分，用七段数码管显示总金额，单价，运行里程，起步价为6元，超过6元，每一公里增加1元或2元 1.1设计目的 出租车是城市的明信片，一个简单合理的计费系统是必须的，对乘客和出租车司机都是有好处的，文辞我尝试用单片机设计出租车系统 1.2设计分析 费用的计算是按行驶里程收费。设起步价为6元 当总金额6元时，按起价计算费用。 当总金额6元时，每公里按1元或2元计费。 等待累计时间30s时，按0.1元/30s计费。 S1为启动按钮、S2转换单价按钮、S3复位按钮。 1.3显示功能 显示单价：用前两位数字显示，显示方式为“X.X”,单位为元。 显示总费用：用中间三位数字显示，显示方式为“XX.X”,单位为元。计价范围0-99.9元，精确到0.1元。 后三位显示行驶里程：用三位数字显示，显示方式为“XX.X”,单位为km。计程范围0-99.9km，精确到0.1km。 二、系统方案的设计与验证 2.1方案一 采用数字电子技术，利用555定时芯片构成多谐振荡器，或采用外围的晶振电路作为时钟脉冲信号，采用计数芯片对脉冲尽心脉冲的计数和分频，最后通过译码电路对数据进行译码，将译码所得的数据送给数码管显示，以下是该方案的流程框图，方案一如图2-1所示: 图2-1方案一 图2-1 数字电子技术流程框图 2.2方案二 采用EDA技术，根据层次化设计理论，该设计问题自顶向下可分为分频模块，控制模块 计量模块、译码和动态扫描显示模块，其系统框图如图2-2所示: 图2-2 EDA技术流程图 2.3方案三 采用MCU技术，通过单片机作为主控器，采用外部晶振作为时钟脉冲，通过按键可以方便调节，以下是方案三的系统流程图，本方案主要是必须对于数字电路比较熟悉，成本又不高。方案图如图2-3所示： 图2-3 MCU技术流程图 通过各个方案的比较，采用方案三，不但控制简单，而且成本低廉，设计电路简单。 三 单元电路的设计 3.1 数据显示单元的设计 由于设计要求有单价（2 位）、总金额（3位）、路程（3位）、显示输出，采用8个7段数码管动态显示。如图3-1： 图3-1 数据显示硬件电路图 3.2 按键单元的设计 电路共采用了四个按键，S1、S2、S3、S4，其功能分别是：S1 启动计价开关、S2 白天/晚上转换开关、S3 数据复位清零开关、 S4闭合表示出租车正常运行，计价器也正常计价；若打开S4则表示出租车在暂停，转入判断是否收费程序，断开超过30秒，开始计价。如图3-2： 图3-2 按键单元电路图 3.3 振荡电路的设计 单片机内部有一个高增益、反相放大器，其输入端为芯片引脚XTAL1，其输出端为引脚XTAL2。通过这两个引脚在芯片外并接石英晶体振荡器和两只电容（电容取30pF）。这样就构成一个稳定的自激振荡器。振荡电路脉冲经过二分频后作为系统的时钟信号，再在二分频的基础上三分频产生ALE信号，此时得到的信号是机器周期信号。振荡电路如图3-3所示： 图3-3 振荡电路 3.4 复位电路的设计 复位操作有两种基本形式：一种是上电复位，另一种是按键复位。按键复位具有上电复位功能外