ABS检修要点.pptVIP

ABS检修 目录 ABS简介 ABS，中文译为“防抱死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。 ABS工作原理 ABS组成 液压真空助力泵 常见故障及排除方法 (1)泵抽取最大真空度低，泵抽取时间延长故障原因： 　　 润滑油液不充分；抽气管路漏气；零件磨损；间隙增大漏气。故障诊断及排除方法：检查润滑油液粘度，若不合格，更换合适粘度的油液；检查各管路是否漏气，若漏气，需更换漏气件；检查零件有无磨损，若有磨损者，需进行修磨或更换新零件；检查润滑油压力，并达到规定要求。 (2)泵不保压、漏气故障原因,密封圈漏气故障诊断及排除方法： 　　 检查密封圈是否磨损及有无弹性，若有磨损，需要换新密封圈。 (3)各接口处漏气故障原因： 　　 接头松动或密封件损坏。故障诊断及排除方法：检查接头有无松动，若松动，需加密封胶拧紧接头；若密封件损坏，需更换新件。 制动踏板 制动压力调节器 制动压力调节器组成部分 电磁阀 工作原理： 1.增压状态： 当电磁阀线圈未通电时，在主弹簧张力作用下，进液阀打开，回液阀关闭，使进液口与出液口畅通。当驾驶员踏下制动踏板时，制动液自制动总泵→制动管路→电磁阀进液口→进液阀→出液口→制动管路→制动分泵。同常规制动一样，制动分泵制动压力将随制动踏板力的增大而增大实现增压。 2.保压状态： 制动过程中，当车轮趋于抱死时，轮速传感器提供信号电压给电子控制器 ECU， ECU发出指令，使电磁阀线圈通入较小电流，产生电磁吸力小，吸动衔铁下移量少，但能适当压缩主副弹簧，使进液阀关闭，回液阀并不打开，从而使制动分泵压力保持不变实现保压。 3.减压状态： 在制动保压状态期间，车轮继续减速趋于抱死时，ECU又发出指令，使电磁阀线圈通入较大电流，产生电磁吸力大，吸动衔铁下移量大，同时压缩主副弹簧，使进液阀仍保持关闭，使回液阀打开，制动分泵的制动液便经回液阀流回储液室，使制动分泵内压力减小实现减压 减压过程中，流回储液室的制动液将通过回液泵泵回制动总泵（或储液筒）；ECU对电磁阀通电时机和通入电流的大小进行高速控制，使制动分泵内压力经增压保压减压的不断转换，避免车轮抱死，将车轮滑移率控制在理想范围。?因为该电磁阀工作在三个状态（增压、保压、减压）称之为“三位”。对外具有三个接口（进 液 口、出 液 口、回 液 口）称之为“三通”。所 以 该 电 磁 阀称之为“三位、三通”电磁阀，常写成3/3电磁阀 1.检查总泵缸孔的磨损情况，可将活塞放在总泵缸中，用塞尺来检查活塞与缸孔之间的间隙。如果间隙过大（大于0.15mm）, 必须更换泵总成。由于总泵的工作特点 ，使活塞的前端比后端磨损大，缸孔的内半部比外半部磨损大。因此，在测量配合间 隙时，应把活塞倒过来，放入缸孔内，在磨损最大处用塞尺测量。 ? 2.总泵缸孔壁面必须光滑，无锈蚀。其壁面如有轻微的擦伤和斑点，可使用细砂布磨光，不可用砂纸研磨。如刻痕较深，应更换总泵。 ? 3.检查贮液罐是否损坏、老化，检查过滤网是否阻塞，除去聚集的沉积物。 4.检查贮液灌盖：检查贮液罐盖通气孔是否阻塞，应使其畅通；检查浮标是否能自由地上下移动，如果不能，则更换贮液罐总成；检查制动液位开关功能，将浮标置于下降的位置和上升的位置，测量端子之间的导通性；当浮标上升时，应为不导通。当浮标下降时，应为导通。 5.更换橡胶护圈、推杆密封圈、卡簧、初级活塞、次级活塞及其皮碗 刹车盘与刹车盘的检修 检查：刹车盘凹槽或划痕.变色.摩擦表面轻微生锈.斑点?/?腐蚀 .刹车片有硬点 .过薄或者踩刹车时有异响. 处理意见：更换 　 电控部分 * * ABS简介 ABS工作原理 ABS组成 ABS检修 工作原理： 车轮在抱死和打滑前得到最适当的刹车力.ABS监测到车轮停止转动后放开刹车,当车轮重新开始转动后再向其施加刹车力.每秒钟多次向每个车轮重复同样的过程就使刹车发挥出其最大的效能.当你身处方向盘之后时,你才能充分感觉到ABS带来的体会,它不仅仅有效缩短了刹车距离,甚至能很有效的控制车辆打滑和提高入弯速度,汽车发展的趋势将是大部分车辆都会安装ABS刹车系统而不仅限于高