工程施工测量前的控制点规划方法.doc

工程施工测量前的控制点规划方法 工程施工测量前的控制点规划方法提要：首先，布设我肯定是以全站仪为主的，但要用水准仪辅助，工作以后我基本就没用过水准仪去进行全线联测，工作量太大了，相比工作量带来的那点精度没太大意义 自建筑施工资料 工程施工测量前的控制点规划方法 工程测量事关重大，而且并不如许多人所想的，手里操作着个全站仪就是工程测量的全部，测量人员的水平高低，其实更体现在预见能力和谋划能力上。 进场后，第一步工作就是联测导线，此时应该先问清楚，设计院的导线是平面坐标还是高斯坐标。高程的获得是用什么方法，是水准还是GPS。 第二步工作一般是复核，补充征地线。设计中往往有改线发生，而中国的国情是，设计院放的征地线有时候 是改线之前的，这在低等级公路，地形复杂的公路尤其多见，而你进场后，设计院一般是不会再来放线了（虽然这并不符合合同要求，但施工单位是无能为力的）。所以，必须首先和设计院沟通，问清楚设计院放的征地线是否是最终征地线，如果不是，要问清楚设计院哪些路段是改过的，要设计院提供改线后的征地线和原来征地线的对比图表。中国乡村民情复杂，因为征地纠缠不清，严重影响工期的事情比比皆是。第二次，甚至第三次征地放线就关系到老百姓的征地补偿情况，哪怕只是区区几百元，一样可以叫你开不了工。没有设计院的参照资料，不但测量人员会对自己的放样成果产生怀疑，和老百姓也解释不清。 第三步工作复测地面线。这步工作是直接关系到经营成果非常重要的基础工作。我想说的是，我们的测量人员一上场是最累的。但再苦再累也要拼死拼活拿出一个好的测量成果。全线的地面外业，原地面复测资料，横断面绘图，土石方工程数量表必不可少，工作量极大；线路长、地形复杂、山高路陡、荆棘丛生困难极大；监理旁站，吹毛求疵，啰啰嗦嗦，影响极大。在工作开展前，我们要综合考虑这么几个元素：1。公路等级，工程量大小。2。业主的实力，业主的意思。3。本单位人员配备情况。4。估算设计院地面线的准确情况。业主如果对施工单位关于超出设计多少百分比才调整方量，你超出的百分比一定要达到业主的要求。要以谨慎的态度、“科学的方法”、细致的工作、“准确的数据”、翔实的资料、热情周到服务赢得设计、监理的签认。断面图可以复印设计院的，但要仔细改。原地面测量结果从设计院图上量但要把我们成果加进去。当路线长地形复杂时，我认为大部分监理是不会全程旁站的，他要旁站，那就先带他去地形最复杂的，最难爬的地方，搞一二次估计他就在旁边吹风了。当然，对监理的接待要超常规一些。监理那份抽检资料你也得给他整巴适。 我们还是要考虑设计是否会发生巨大错误的。那就是原地面数据的准确性。一般来说，设计院在填方区的地面还是较为准确的，但是在挖方区，尤其是等高线很密，地形很陡的的地形上，设计出错是有的，而且有些错误很大。这一点，我们应该在放征地线的时候来验证，虽然征地线放的只是两条线，但一般来说，一个断面的两个口卡住了，这个断面发生错误的可能就很小了。放征地线的时候，我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图对照。 第四步工作：线路复核，尤其是结构坐标高程复核，这一步必须预先进行，为什么呢？因为现在的大设计院投下标以后，往往把设计工作 分包，而分包单位的实力不敢恭维。结构上位置，高程的大片出错并非没有。如果你到结构开工之前才复核，那么 一旦发现错误，自己又不敢确定，必然要上报，现在设计单位工作效率大家也都知道，非常低，当然，这和业主的低效率，业主和 设计院沟通不力也有关系。一旦结构位置高程大面积错误，就只有干等设计去复核，而施工单位的工期就这样耽误了，施工队只有干坐在工地上晒太阳。其实， 进场后测量人员还是有富裕时间的，应该趁此富裕时间提前复核，此时尚未开工，即使上报，设计批复下来后可能正好结构 开工，也可能超过结构预期开工时间还不多。工期就省下来了。 第五步工作：资料格式的确定。 测量有各种资料，最多的就是报验资料了，开工后资料不要埋着头一股脑只管做，因为做了很可能白做。 首先，你的资料很可能是应用本单位原来的格式。其次，即使是业主下发的，也可能错，所以还是要合同人员 把表格格式核对一下，业主的表错了，但资料返工他可不会帮你改。 第六步工作：全线踏勘，重点观察涵洞位置，以及函长。 设计院的涵洞位置的设计通常是不准的，角度偏差，桩号偏差，高程不准时有发生，估计他们的涵洞设计很多 是不到现场，而是在图上定位置的。如果涵洞要开工才 放样发现要变更，那么和结构坐标高程错误又一样了，要干等设计去复核变更，出变更图。有时候，一段路基的工期往往取决于这段路基上的涵洞能否及时完工， 涵