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高速电气化接触网施工关键技术(一) 刘 杰 摘要：以国内多条高速电气化铁路接触网施工实践经验为依托，研究探讨了高速接触网施工安装中的关键技术，为今后高铁接触网施工安装及标准的建立提供了借鉴。 关键词：高速、接触网、施工、技术 Abstract：Construction of practical experience of a number of high-speed electrified railway catenary, the study discusses the key technologies in the construction and installation of high-speed catenary, the establishment of the future high-speed railway catenary construction and installation and standard reference. Key words：high-speed catenary Construction technology 0 引言 随着京津城际和武广开通当今世界以日、法、德为代表的高速铁路技术大国正把世界带入一个高速铁路快速发展的时期最高运行速度达到了20～300km/h日本世界上第一条高速铁路，高速铁路牵引供电技术的研究，目前已有5条新干线投入运营，其具有代表性的接触网复链形悬挂方式拥有卓越的性能，最适合高速运行，但结构复杂，不利于施工和维护；法国到目前为止也有6条高速铁路运营线路，其具有代表性的接触网简单链形悬挂方式。德国至今也已有4条高速铁路线投入了运营，其具有代表性的弹性链形悬挂方式能保证弓网受流质量良好，接触网弹性均匀性较好，但弹性吊索安装和调整的工作量较大。可以说，发达国家在高速铁路接触网的建设施工技术方面已有了较为成熟的经验，并已制定了一系列相关的施工技术标准和施工工艺及施工方法作为指导施工的依据。 我国电气化铁路的发展也随着国民经济的发展在不断地向高速领域推进，建成了我国多条、多等级电气化铁路，建成的时速350km/h的京津城际引领我国全面进入高速电气化时代，这充分表明了我国高速电气化铁路建设技术的日趋成熟。当前我国高速电气化接触网主要以弹性链形悬挂和简单链形悬挂方式为主，接触网支柱基础采用桩基，网上采用高张力、耐磨耗的线材，采用安全可靠性高的棘轮补偿装置，线岔采用可高速通过的线岔，这些新、新技术的用，对于施工安装提出了一个全新的课题。 高速线路隧道内接触网吊柱安装 高速铁路隧道一般为双线，因车速较高，动车组产生的空气动力较大，尤其是在隧道内积聚的风压更大，隧道内所有的接触网支持悬挂受力加大，考虑隧道结构需整体受力较好和方便接触网施工的情况，高铁隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。  图3 隧道吊柱安装 隧道吊柱所用槽道根据接触网悬挂不同有多种型号，有隧道顶部悬挂接触网吊柱和AF线的弧形槽道、隧道侧壁悬挂接触网下锚装置的槽道，各种槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋的配合工作和预埋完的技术标准检查工作。槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。武广高铁施工中，隧道吊柱槽道施工由站前单位负责，接触网专业进入施工时发现槽道预埋存在较多的问题，主要是同组槽道两个滑槽不够平行，间距不一样，造成八字形等形状偏差，这样将造成吊柱底座螺栓无法准确安装进槽道；还有安装的槽道不垂直线路，这样吊柱安装完后将造成扭面等现象，无法正确悬挂接触网；有的槽道埋深过大或过浅，都将造成吊柱螺栓安装不符合标准。槽道检查主要控制如下偏差： 1、槽道的嵌入偏差，槽道底部距隧道顶面的间距，施工误差为≤5mm 2、槽道平行偏差：指两根槽道平行方向上的间距偏差，俗称八字形的偏差，施工误差为±5mm/m 3、槽道垂直线路左右偏差：指槽道偏移线路的施工偏差，施工误差为±30mm。 4、槽道垂直或平行线路倾斜偏差：指一组槽道在垂直或平行线路上的倾斜偏差（相对于线路来说的八字形偏差），施工误差为±5mm/m。 5、槽道倾斜偏差：单根槽道倾斜偏差：单根槽道穿T型螺栓的两个小面嵌入偏差值≤3mm。 6、槽道与综合地线的联结符合要求。 针对在线路铺轨前、作业车还不能上线时隧道吊柱的安装,采用现场组装作业台，先测量吊柱安装位置，在槽道相应位置安装悬吊滑轮起吊吊柱，吊柱安装到位后需立即测量吊柱的斜率和限界值，如不符合还需重新松开后安装垫片、调整限界值才能重新紧固吊柱。