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市场管理部 2011年5月 治超有关法规政策 目 录 第一部分 治超法规体系 第二部分 计重收费 第三部分 超限治理和超载治理 第四部分 新公路安全保护条例 第五部分 对中重卡的影响 第一部分 治超法规体系 治超法规体系 计重收费 超限治理 超载治理 多用路者多交钱，少用路者少交钱； 设定基本费率及不同车型超限认定标准，超限率越大，所交费用越大； 一般超限率在30%以内费用相对合理； 《中华人民共和国公路法》规定：“超过公路、公路桥梁、公路隧道的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁上或者公路隧道内行驶。 《中华人民共和国道路交通安全法》规定：机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载； 新《公路安全保护条例》 规定：超过公路、公路桥梁、公路隧道限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在公路、公路桥梁或者公路隧道行驶； 高速公路集团有限公司 公路局 （路政) 公安局 （交警） 公路局 （路政） 主要内容 执法主体 治超有关法规 第二部分 计重收费 一、什么是计重收费 计重收费是按照“标准车型、标准装载、标准收费；标准车型、超额装载、超额收费”的原则实施收费。 二、计重收费发展历程 计重收费发展历程 计重收费发展历程 山东 福建 广东 广西 云南 江 西 湖南 贵州 浙江 安徽 江苏 湖北 四川 西藏 青海 甘 肃 新疆 陕 西 山西 河 北 内蒙 辽宁 吉林 黑龙江 海南 台湾 河 南 2006年及以前实施 非计重收费区域 北京 上海 天津 2007年实施 2008年实施 2009年实施 2010年实施 实施区域逐渐扩大，到目前已扩展至27个省份 三、计重收费实施细则 计重超载认定标准采用轴重认定标准和车货总重认定标准相结合的方式，当两者不一致时，取两者的较小值作为该车对应的公路承载能力认定标准（即超载基准）。 六轴及六轴以上货车49吨。 　 五轴货车43吨； 并装三轴（每侧双轮胎）24吨（每少两个轮胎减4吨） ； 四轴货车35吨（空气悬架、轴距≥1800mm为37吨）； 并装双轴（每侧双轮胎）18吨（每少两个轮胎减4吨）； 三轴货车25吨（由二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车为27吨）； 单轴（每侧双轮胎）10吨； 二轴货车17吨； 单轴（每侧单轮胎）7吨； 车货总重认定标准 轴载认定标准 1、公路承载能力认定标准 公路承载能力认定标准 63.7 49 63.7 49 55.9 43 45.5 35 45.5 35 32.5 25 32.5 25 22.1 17 车货总重认定标准 63.7 49 62.4 48 53.3 41 41.6 32 36.4 28 32.5 25 31.2 24 22.1 17 轴载重量认定标准 30% 正常 30% 正常 30% 正常 30% 正常 30% 正常 30% 正常 30% 正常 30% 正常 6×4 6×2 4×2 8×4 8×2 6×4 6×2 4×2 驱动 牵引车（拖三轴挂车） 平板车/自卸车 功能 公路承载能力认定标准及超限30%时具体吨位 实施计重收费是各省、自治区、直辖市的地方行为，各省根据交通部2005年发布《印发收费公路试行计重收费指导意见的通知》自行制定车货总重公路承载能力认定标准、车辆收费标准、超限车辆的加价收费标准，所以各省计重收费公路超载能力认定标准有所不同； 30% 正常 40 37 32 35 32 车辆车货总重量认定标准：二轴车辆车货总重20吨；三轴车辆车货总重30吨；四轴车辆车货总重40吨；五轴车辆车货总重50吨；六轴及六轴以上车辆车货总重55吨； 车辆车货总重量认定标准：二轴车辆车货总重17吨；三轴车辆车货总重27吨；四轴车辆车货总重37吨；五轴车辆车货总重43吨；六轴及六轴以上车辆车货总重49吨； 轴载重量认定标准：但车货总重不超46吨 车货总重认定标准 轴载重量认定标准 公路承载能力认定标准 52 48.1 42 46 42 各省标准对比一（以8×4为例） 省份 广西、陕西、黑龙江 青海、山东、吉林、甘肃 江苏、宁夏 江西、辽宁、四川、云南 安徽、福建、河北、河南、贵州、山西、天津、湖北湖南、重庆、浙江、海南、内蒙古、广州 各省公路承载能力认定标准 正常装载车辆正常收费，按基本费率收取。 对于车货总重超过10吨的合法装载的重车，要确定合理的收费系数，逐步降低其车辆通行费收费标准，以鼓励多轴大型车辆发展。 费率 10吨以下的部分，按基本费率0.09；10吨至40吨的部分，按基本费率线性递减到0.045；超过40吨的部分按0.045； M