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课程内容 第三章：配气机构 【知识目标】 1、了解配气机构的功用，掌握配气机构的布置形式，了解凸轮轴传动方式，掌握气门间隙的作用和大小； 2、了解配气机构的零件和零件组组成、结构特点、材料； 3、了解配气相位的概念。 第三章：配气机构 3.1 概述 3.1 概述 功用： 适时开关进、排气门 保证进气充足，排气彻底 组成： 气门组 气门传动组 3.1 概述 一、气门布置形式 布置形式: 按气门安装位置 a.顶置式 b.侧置式 顶置式—位于缸盖顶上 特点： 拐弯少，阻力小，充气好 结构紧，散热少，不爆燃 3.1 概述 侧置式—位于缸体一侧 特点： 结构简单，高度低 燃烧室结构不紧凑，散热大 拐弯多，阻力大，进气不充分，排气不彻底 3.1 概述 二、凸轮轴布置形式 下置凸轮轴——位于缸体中部 特点： 凸轮轴传动简单 气门传动链较长 3.1 概述 中置凸轮轴——位于缸体上部 上置凸轮轴——位于缸盖顶上 3.1 概述 三、凸轮轴的传动方式及传动比 齿轮传动：CA6102Q、EQ6100Q、BJ492Q 链条传动：切诺机 齿带传动：桑塔纳 奥迪 曲轴：凸轮轴=2:1 3.1 概述 四、气门间隙 一般在冷态下，进气门的气门间隙值为0.25~0.35mm，而排气门的工作温度高，膨胀量大于进气门，排气门的气门间隙值为0.30~0.35。气门间隙值可以通过摇臂上的调整螺钉来调整。 3.2 配气机构的主要零件 3.2 配气机构的主要零件 气门、气门座、气门弹簧、气门导管、气门油封等。 3.2 配气机构的主要零件 一、气门组 组成: 气门 气门座 气门弹簧 气门导管 气门弹簧座和锁销 3.2 配气机构的主要零件 气门 作用 开关进、排气道 结构 气门头 3.2 配气机构的主要零件 a、气门头部 形状 平顶:结构简单，吸热面积小 凸顶:强度高，用于 排气门 凹顶:进气阻力小，用于进气门 3.2 配气机构的主要零件 b、气门杆部 作用: 导向和安装气门弹簧 特点： 气门杆与气门头圆滑连接 3.2 配气机构的主要零件 c、气门弹簧 作用： 使气门自动回位，保证密封，并减少冲击力 防共振措施 钢丝直径较粗的弹簧 不等螺距弹簧 安装时螺距小的一端朝向缸盖 刚度不同的双重弹簧安装时螺旋方向相反 3.2 配气机构的主要零件 d、气门导管 功用 引导气门稳定运动，正确贴合 传热 形式 不可拆式和可拆式 结构 卡环限位 油封和档油罩 3.2 配气机构的主要零件 二、气门传动组 组成: 凸轮轴 正时齿轮 挺柱 推杆 摇臂组 3.2 配气机构的主要零件 1、凸轮轴 作用 1.控制进、排气门的开闭时刻 2.驱动汽油泵、分电器、机油泵工作 构造 轴颈—用于支承 a.采用多轴颈 b.从前向后依次减小 3.2 配气机构的主要零件 a、凸轮 作用： 用于驱动气门的开闭 1.凸轮配角 同名凸轮配角=曲柄连杆轴颈配角/2 2.凸轮分布与排列 同名凸轮分布: 符合发动机工作顺序 凸轮排列:同气缸排列 EQ6100 排进排进 BJ492Q 排进进排 3.2 配气机构的主要零件 b、凸轮轮廓 凸轮轮廓（保证气门运动规律） 基本圆+缓冲段（消除气门间隙）+工作段+缓冲段（恢复气门间隙） 凸轮顶高：凸轮顶点到基圆垂直距离 3.2 配气机构的主要零件 c、凸轮轴正时齿轮 正时标记 装配时与曲轴正时齿轮正时标记对齐 3.2 配气机构的主要零件 d、挺柱和挺柱导管 挺柱 作用 传递凸轮的推力 结构 筒形—斯泰尔 圆柱形—CA6102 3.2 配气机构的主要零件 旋转挺杆特点 挺杆底面加工成直径很大的球面 凸轮制成锥度很小的锥体 这样凸轮与挺杆的接触点偏离挺杆中心线，使挺杆在工作中转动. 磨损均匀 3.2 配气机构的主要零件 液力挺柱 作用 自动消除气门脚间隙 构造 挺柱体、柱塞、柱塞回位弹簧、单向阀及弹簧等 3.2 配气机构的主要零件 工作原理 凸轮↑挺柱体↑柱塞↓其下部油压↑单向阀关（整体）气门开 弹簧使柱塞↑其下部油压↓单向阀开，进油或冷缩 3.2 配气机构的主要零件 e、推杆 作用: 传递挺杆的推力 结构: 中空管（杆）+球头EQ6100 中空钢管，两端点焊接头