营业线施工危险源及防控措施.doc

营业线施工常遇到的危险源及防控措施 营业线施工系指影响铁路行车线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，包括营业线线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工。工程期间遇到的影响行车和施工安全的危险源众多，现按营业线施工类别，将常遇到的危险源及主要对策列表如下。 营业线施工常遇危险源及防控措施 施工类别 危险源 防 范 措 施 及 对 策 行车线旁砍树 无防护砍伐 组织砍树时，备齐防护信号备品，按规定设好防护。无施工负责人和防护员在场时，禁止开工。 树木倒向线路 砍伐树木时，使用绳索或支撑圆木，将树木往既有线外侧推拉，防止树木倒向既有线上。 列车通过时，暂停砍树作业，防止列车气流将树木冲倒。 万一树木倒向既有线侵入限界，立即按规定进行防护，并迅速排险，检查线路技术状态，确属良好后方撤消防护。 砍树遇通信、电力线路 当遇有通信、电力线路时，待线路拆除或采取导向措施保证不损坏通信、电力线路，方可实施砍伐。 路堤施工 雨季施工导致溜坡 尽量避免在雨季进行破坏既有路基设施的施工。 必须在雨季施工时，要制定并落实防洪措施，保持既有线的排水系统畅通。 无足够可靠的防汛措施，不准进行可能影响既有线路基稳定的任何作业。 路堤帮宽导致滑坡 路堤帮宽施工，铲除老路基边坡的草皮、树根或护坡片石，挖台阶夯填新土方，采取至下往上，随拆、随挖(挖台阶)、随填、随轧(轧实)的方式施工，维护既有线路基稳定。 施工避开雨季并尽量缩短工期。 临近既有线挖沟 分段跳槽开挖，并做到边挖边砌，不得长距离连续开挖或开挖后长期暴露，必要时还应设支挡防护。 扩堑爆破 近邻营业线爆破 距营业线50m以内的爆破，按规定时间提报施工要点计划，经批准公布后实施。 距营业线50m以内的爆破，采用控制爆破施工技术，实施松动爆破。 邻近既有线的爆破作业，严禁使用火花爆破。电气化区段严禁使用电雷管起爆。不得采用在列车通过前先将炸药、雷管装好等待点炮的操作方法。 爆破器材的使用、运输，保管，符合国家《爆破安全规程》。 既有线桥涵施工 桥涵顶进 根据桥梁跨度、高度和地质、水文资料进行路基稳定检算，以及桥涵顶进施工列车限速，编制施工设计方案，提出确保既有线稳定的安全措施，明确应选用的便梁、支墩以及工作坑位置与开挖坡等技术要求。 扣轨梁、便梁的架设与拆除，向车站值班员申请并办理登记手续，经列车调度员同意，根据调度命令施工，并按规定派驻站联络员和设置防护。 营业线施工常遇危险源及防控措施 施工类别 危险源 防 范 措 施 及 对 策 既有线桥涵施工 桥涵顶进 便梁、扣轨梁架设前，与轨道设备单位签订安全责任协议，明确安全和养护分工责任；架设后及顶进施工期间，项目部指派专人日夜巡险养护，在每趟列车通过后检查路基和轨面变化、便梁及支墩的技术状态，发现不良情况必须立即停止顶进，进行加固整修处理，不得拖延，必须确保安全责任地段的路基稳定和线路始终处于良好状态。 施工完毕恢复线路原状后，与维修单位办理安全与养护责任交接手续，不得擅自撤除养护人员。 顶进施工按照铁基(1988)706号文公布的《铁路既有线桥涵顶进施工工艺》的各项规定办理。开挖工作坑不得影响路基稳定，严禁过早和盲目开挖路基边坡。顶进挖土应边顶边挖。 桥涵接长 小桥涵接长，在拆除既有护锥或翼墙之前，设支护措施，保持路基边坡稳定。 新旧涵管接头处的基坑，采用随挖、随接、及时回填的施工方法。 跨线作业 跨线建筑物 施工跨线门式墩、跨线现浇梁、跨线现浇渡槽等跨线建筑物，必须编制详细的跨线施工方案，报建设单位及铁路运输有关部门审批，按审批方案实施。 施工跨线接触网的建筑物，还必须按照后面叙述的“临近接触网施工”、“跨越接触网的建筑物施工”的有关规定办理。 跨线架梁、跨线拖拉渡槽 跨线架梁、跨线拖拉渡槽必须编制详细的跨线施工方案，报建设单位及铁路运输有关部门审批，按审批方案实施。 临近既有线挖土 地下电缆 既有线路和站场不得盲目挖土。如确需开挖，事先与通讯、信号、供水、供电等维修单位人员共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围，做好标志，插上警示牌。并与维修单位签订地下管线、电缆开挖监护协议。因年代久远、资料不全、无法确认时，会同维修单位使用“地下管线探测仪”探查，若仍不能正确认定，则共同商定防护施工的范围，组织人工探挖。 探挖作业派责任性强的正式职工带班作业，挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。 在未探明地下管线分布情况下，严禁进行基坑开挖等动土作业，严禁擅自动迁通信、信号设备。 在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5m范围内，不得用机械挖掘。 当造成损坏时，必须立即通知维修单位组织抢修，不得隐瞒不