铁路货车延期占用费的计算与核收.doc

铁路货车延期占用费的计算与核收 （ 上海铁路局 芜湖车务段 曹奇纯 ） 近年来，基层站段对“货车延期占用费”的计算核收普遍存在理解不一，解释不一，计算方法不一等现象，迫切需要研讨并统一规范。我也查阅了许多规章资料，包括很多专家撰写的运价计费方面的问答，但唯独对如何正确计算“货车延期占用费”没有详尽解释。我认为《铁路货车延期占用费核收暂行办法》自1981年以来已历经几次修改，通过不断学习领会与理解，阐述如下。 自1981年以来虽然“货车延期占用费”费目名称改了几次，但核心原义没有变，是托运人或收货人逾时占用铁路车辆给予铁路的一种经济补偿。 “货车延期占用费”的核收应分别专用线、专用铁路两类区别对待，主要是由于两类取送作业性质的不同而有所不同。专用铁路是由企业自己负责取送作业，不论取送车作业，还是装卸车作业企业都应积极主动，充分发挥优势，调动各方面积极性，努力压缩货车停留时间，减少占用铁路车辆资源；而专用线是由铁路负责取送车作业，而货车在专用线内的停留时间是由企业在装卸作业和车站在取送车作业两部分时间构成，路企双方应相互主动配合，积极压缩。一是企业快装、快卸，昼夜不间断地作业，二是铁路快取、快送，加速货车周转，共同努力才能更好地压缩停留时间。以下分专用线、专用铁路两种情况并结合我局补充规定进行阐述。 一、专用线 专用线货车延期占用费的核收是由进出专用线的货车实际作业占用时间同货车占用时间标准与一批作业能力等因素决定的。 专用线货车占用时间也即是货车装、卸作业时间，最长标准是由铁道部规定的，或者是由铁路局根据装卸作业有特殊要求、特殊品类（如需加温的粘油罐车，超限、集重货物等）的货车明定的，任何专用线企业必须在铁道部或路局明定货车装、卸作业时间最长标准范围内商定具体货车装、卸作业时间标准，并纳入运输协议执行。在执行过程中专用线及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸货车时，货车延期占用费计费时间，应于自铁路将货车送到规定的装卸车地点（应理解为装卸线货位上）交给企业（应理解为路企交接检查完毕）时起，至企业通知该批货车装卸完交给铁路时止的时间，减去该批货车占用时间标准（也即是货车装、卸作业时间标准），如铁路送到装卸地点的货车数量，超过企业一批作业能力（企业一批作业能力由车站与企业共同查定），则超过的车数按另一批统计装卸作业时间。 举例如下： 例1：某专用线到达小麦5辆敞车，10时20分送到卸车地点，收货人15时52分通知全部卸完（该专用线其他货车一批作业能力6辆，卸车时间标准2小时），计算货车延期占用费多少？ 解题： 15:52 – 10:20 = 5:32 – 2:00 = 3:32 进整为4小时 （卸车完毕时间）（送到时间）（作业时间）（作业时间标准） 4小时 × 5辆 × 4.40(费率,元/车小时) = 88.00元 说明：1．10时20分实际为送到卸车地点与企业交接检查完毕的时间。 2．敞车5辆小麦全都送到卸车地点，也就是说全在货位上，不需要二次移动车辆。 例2: 某专用线6时送达罐车汽油10辆(一批作业能力8辆,作业时间标准2:30小时)，18时该车卸完，计算货车延期占用费多少？ 解题：18:00 – 6:00 = 12:00 – 2:30 × 2批 = 7:00小时 （卸车完毕时间）（送到时间）（作业时间）（作业时间标准） 7小时 × 10辆 × 5.00(费率,元/车小时) = 350.00元 说明：1．6时实际为送到卸车地点与企业交接检查完毕的时间。 2．罐车10辆全都送到卸车地点，有卸车油鹤，不需要二次移动车辆。 3．10辆车超过一批作业能力8辆车的要求，超出的虽然仅有2辆，但应按第二批统计占用时间，所以一批次送达罐车10辆全部卸完作业时间标准应按两批作业时间之和5小时计算，如按协议两批作业时间有间隔时间的，还应再加允许间隔时间。 4．现场调查发现有的车站是按照路局补充规定的计算方法在“货车调送单”中将其中8辆车填记送到时间为6:00，另2辆车为便于计费而填记送到时间为8:30，这与《铁路货车延期占用费核收暂行办法》中自铁路将货车送到规定的装卸车地点交给企业时起，至企业通知该批货车装卸完交给铁路时止的时间规定相违背，“货车调送单”中不是正确反映一个批次货车实际送到装卸地点的时间，也造成与运统8填记时间不相符。 例3：某专用线一次到达柴油罐车3辆，桶装润滑油敞车2辆（一批作业能力6辆，装卸作业时间标准为罐车2:30小时，敞车2:00小时）9时送到，10时卸完3辆罐车，另2辆敞车12时05分卸完，计算货车延期占用费多少？ 解题：12:05 – 9:00 = 3:05 – 2:30 = 0:35进整为1小时 （最