钢铁联合企业铁路平交道口设计.pdf

总第 154期 山西冶金 Total154 2015年第2期 SHANXlM ALLURGY No．2，2015 DOI：10．16525／j．enki．enl4—11671tf．2015．02．26 钢铁联合企业铁路平交道 口设计 兀晓鹏 (中冶南方工程技术有限公司，湖北 武汉 430223) 摘 要：拟结合设计经验 ，从总图设计、道 口铺面选择、道 口分级、道 口安全设施设计几方面，系统阐述如何开展 铁路平交道口设计，同时明确注意事项及要点，提出合理化建议。 关键词：平交道 口 总图设计 道 口铺面 安全设施设计 中图分类号：F580．33 文献标识码：A 文章编号：1672—1152(2015)02—0073-04 我国是钢铁生产大国，据统计，截至2011年，我 内使用较少。 国规模以上钢铁生产企业约8l家。在这些钢铁联合 在运输繁忙、运输危险货物、或有其它特殊需求 企业中，铁路运输以其运输量大、运输成本低、准确 的交叉处应采用立体交叉。在厂区地形特殊的情况 率高等优势普遍存在。同时，由于受生产、用地、经济 下，如铁路、道路存在高差，也可以采用立体交叉，总 等方面的因素影响，企业内部铁路与道路交叉以平 图设计中场地竖向时应予以考虑，预留相应条件。 面交叉为主。铁路平交道 口是企业物流运输的瓶颈， 1．2 尽可能减少平交道口数量 也是安全管理的薄弱环节。因此，在 日益讲求物流效 总图设计中，在条件允许的情况下，应当通过以 益、安全生产的今天，研究钢铁联合企业铁路平交道 下技术尽量减少铁路平交道 口数量。 口设计具有极其现实的意义。 1．2．1 合理选择货物运输方式 l 总图设计与平交道口 钢铁联合企业内较为常见的货物运输方式有道 总图设计是指保证生产、满足工艺和运输要求 路运输、铁路运输、皮带运输、管道运输、过跨车运输 的前提下 ，结合建设场地 自然条件，兼顾考虑经济、 等。目前，国内一些企业开展了铁水汽车运输 、过跨 施工、安全等因素，合理确定拟建建(构)筑物、交通 车运输方面的实践，大大减少厂内铁路的存在；还有 运输线路、工程管线 、绿化美化等设施的平面位置。 一 些企业运用了气体输灰、管状皮带等技术，提高运 总图设计具有不可逆性，一旦实施，很难改变。由于 输灵活性，减少了道路货物运输量。 铁路平交道 口存在种种不利因素，所以在总图设计 因地制宜、具体分析 、综合评价，合理选择运输 中应对此加以关注。 方式能够有效减少厂内平交道 口数量。 1．1条件允许时适当可以采用立体交叉 1．2．2 减少铁路与道路线路交叉 立体交叉指铁路与道路交叉处不在同一平面标 物流规划是总图设计的一项很重要内容。在总 高上，有铁路在上、道路在下，和道路在上、铁路在下 图设计中可通过采用功能分区、合理布局的手段，减 两种形式。常见的有公路桥、铁路桥、铁路涵洞等。 少物流迂回、干扰 ，有效避免厂内主要铁路物流、道 立体交叉避免了铁路、道路运输互相影响、互相 路物流线路交叉，从而减少平交道 口数量。 干涉，是一种安全、高效的交叉方式。但是，立体交叉 对于老区改造工程，可以综合研