自行车交通系统服务网点布局规划文档.docVIP

免费自行车交通系统服务网点布局规划 一 模型假设： 二 符号说明： 三 问题分析 3.1对问题（1）的分析： 为评价现有网点与车辆的分布合理情况，我们对各网点建立模糊数学来综合评价模型。为使顾客对我们设置的网点更为满意，我们将把网点的覆盖率，自行车需求量，人流量和方便程度等因素考虑在内。为此，我们设定第i个目标的权系数pi和服务网点方案在第i个目标处于第j级评语的隶属度wij，利用矩阵的模糊乘法得到综合模糊评价向量A，A即为第i个目标的权系数pi与服务网点方案在第i个目标处于第j级评语的隶属度wij相乘，最后，由综合模糊评价向量的大小来说明顾客的满意程度。评价向量越大，说明我们的评价标准越合理，反之，我们的评价标准不合理。 3.2对问题（2）的分析： 3.3对问题（3）的分析： 四 模型的建立与求解 4.1 模型（1）的建立和求解： 假设模型模糊评价矩阵w=(wij)m×n,其中(wij)m×n为服务网点方案在第i个目标处于第j级评语的隶属度，当对多个目标(n个)进行模糊评价时，我们先对各个目标分别进行加权，假设第i个目标的权值为pi，则可得权系数矩阵为B=（p1,p2,p3...pn），满足 ， pi≥0; 我们利用矩阵的模糊乘法得到综合模糊的评价向量 综合模糊评价矩阵A=（a1,a2,a3…am）,现分别对17个网点与车辆的合理性进行模糊综合评价，设模糊评价指标集合为u={网点的覆盖率，自行车需求量，人流量，方便程度}，评语集合v={很满意，较满意，一般，不满意，很不满意}。 根据现实中调查可以推断，一般情况下，上午是上班时间，社区周边的网点车辆数较多，下午是下班时间，地铁站和超市附近的网点车辆数较多，因此，为满足人们的出行方便，我们分别考虑上、下午的模糊评价指标{网点的覆盖率，自行车需求量，人流量，方便程度}，根据实际，我们设四个指标的权系数向量为 上午：A1={网点的覆盖率，自行车需求量，人流量，方便程度} ={0.2，0.4，0.3，0.1} 下午：A2={网点的覆盖率，自行车需求量，人流量，方便程度} ={0.3，0.4，0.2, 0.1} 首先我们对服务网点的覆盖率进行加权分析，得到网点覆盖率的评价结果为{ }，然后对人口分布转化为人口密度进行加权分析，得到自行车需求量的评价结果为{ }，再对不同时段的人流量到超市的距离进行加权分析，得到人流量的的评价结果为{ }，最后对服务网点到最近的十字路口和最近地铁的距离进行加权分析，得到方便程度的评价结果为{ }。从而得到模糊评价矩阵 于是分别求得17个免费自行车服务网点的综合评价，它们分别是 C1=A1w=（0.2，0.4，0.3，0.1）。（ ） =（ ） C2=A2w=（0.2，0.4，0.3，0.1）。（ ） =（ ） 将上述结果作归一化处理得：