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铁路行车安全智能辅助决策系统构建研究 目 录 前 言 9 1 系统设计思想 10 1.1 系统设计目标 10 1.2 系统设计依据原则 10 2 系统体系结构 11 3 系统功能分析和设计 18 3.1 铁路行车安全信息综合管理平台 18 3.1.1 数据采集和管理 18 3.1.2 信息查询、统计分析、报表生成 18 3.2 铁路行车安全状况评价、安全隐患诊断与预警 19 3.2.1 铁路行车安全状况总体评价 19 3.2.2 预警发布 22 3.3 铁路行车事故原因分析 22 3.3.1 事故案例库管理 22 3.3.2 事故因素关联分析工具 23 3.4 铁路行车自然灾害事故抢修辅助决策 23 4 智能辅助决策关键技术 23 4.1 安全信息源分析 24 4.2 基于事故树的铁路行车安全隐患诊断分析 24 结论 28 参考文献 29 前 言 近年来我国的铁路运输系统飞速发展，同时铁路中各种安全事故隐患、意外突发性事故也在逐渐增加。我国平均每年铁路伤亡事故高达100001 系统设计思想 1.1 系统设计目标 铁路行车安全智能辅助决策系统，坚持“以人为本”的原则，将安全管理科学，安全决策科学与信息技术相结合，建立一套适应铁路安全管理工作要求的集安全数据信息采集、传输、处理、评价、预警为一体的安全信息系统，主要系统设计目标如下： 建立综合安全信息管理平台，对铁路安全监察信息系统的监测信息、日常安全报表和车务、客运、货运、机务、工务、电务、车辆等系统监测信息进行整合分析。 在对铁路行车安全风险和危机的原因、发展规律、控制对策及预警体系系统研究基础上，运用安全科学和事故预警管理的理论和方法，建立铁路行车安全风险评估、隐患诊断、事故预警体系。 建立安全事故案例数据库，提供事故分析的工具方法，根据现有的各类安全数据以及实时监控的各类安全信息，建立诊断模型，分析行车安全影响因素，并自动总结归纳、学习各类专家诊断后的知识，不断扩充专家知识库，为隐患诊断系统提供专家知识，提高诊断效率。 建立自然灾害抢险救援辅助决策系统，对应急预案进行系统管理，采用RS/GPS/GIS对重点地区进行自然灾害监测，为抢险救援提供辅助决策支持。 充分利用现有的硬件、软件、通信资源及人力资源，在系统的设计中，应充分考虑保护原有投资。建成后的铁路行车安全智能辅助决策系统应是一个技术先进、性能可靠、功能齐全的系统。 1.2 系统设计依据原则 铁路行车安全管理的实践表明事故的发生虽然具有随机性和偶然性，但同时也具有一定的因果性和必然性，在事故发生之前存在大量的事故隐患和征兆，大部分的事故隐患是由于违反了维系铁路运输生产系统安全运营的各项规章、制度和标准等因素造成的。这些安全信息介于铁路运输生产系统的各项规章、制度、标准与安全事故之间的一个中间环节，铁路行车安全智能辅助决策系统必须抓住了安全信息这一关键环节，综合考察安全技术设备以及安全管理下所得到的安全信息，及时对这些信息应用安全系统工程的理论和方法进行深入挖掘、分析预测、安全评价，就能够在很大程度上刻画出当前铁路运输生产系统的安全状况，预先判断可能的事故隐患。 目前铁路安全管理信息系统的设计思想主要依据传统单一反馈控制模式思想，是一种“事后决策支持”，不具有智能分析和预测功能。铁路行车智能辅助决策系统必须突破这一瓶颈，主要的目标是实现由过去的单一的事故反馈控制管理模式到前馈与反馈耦合的超前的事故控制管理模式的转变，最大可能地做到安全管理决策的科学性、针对性、预见性，力争把铁路意外伤亡事故消灭在萌芽乃至孕育之中，在安全管理决策层次上实现铁路意外伤亡事故的超前预防和超前控制。 同时系统建设必须以现有资源为基础，分析各个部门目前建成的业务管理信息系统，依据整合和集成思想，充分利用现有计算机网络体系和现有系统分析结果，深入挖掘集中隐含的安全预警信息，建立统一安全评价体系，提高各方面安全信息的综合利用率；提高危害辨识、风险评价和风险控制措施的准确性和有效性。 2 系统体系结构 采用计算机网络技术、数据库技术、地理信息系统技术、智能专家系统、安全风险评价等技术，基于铁路局推进信息化建设和强化安全管理的需要，建立快速准确的信息采集、传递和处理安全信息处理平台以及安全状况评价、安全隐患诊断与预警系统、事故智能分析系统以及自然灾害事故抢修辅助决策系统。系统的建设将有效的改善铁路行车安全管理，加强各级各部门对铁路日常行车安全监测、检查的力度、提高各方面安全信息的综合利用率；提高危害辨识、风险评价和风险控制措施的准确性和有效性，及时发现安全隐患、预警；加快事故应急指挥速度，减少事故损失；确保部门宏观决策指挥效率与科学性。系统依据软件工程思想，采用分层设计原则，建立的系统主要实现四大功能：铁