江淮汽车战略联盟.docxVIP

江淮汽车与现代集团的战略联盟 摘要：本文首先对战略联盟的含义及我国学者对战略联盟的研究进行了梳理，再对技术战略联盟进行了分类。其次，在理论的基础上分析了江淮汽车与现代集团的战略联盟的始末和建立战略联盟的动机进行了分析，并分析了两个集团的战略联盟绩效。最近，根据江淮与现代的战略联盟基础上基础建议对对策。 关键词：战略联盟 技术联盟 联盟绩效 一 公司背景 安徽江淮汽车股份有限公司成立于1999年9月30日，五家发起股东分别是：安徽江淮汽车集团有限公司、新加坡金狮亚太有限公司、安徽省科技产业投资有限公司、安徽省机械设备总公司、武汉天喻信息产业有限公司，股本总数2.3亿股。股本总数2.3亿股。公司主要从事汽车及零部件的研发、制造和销售，主要产品包括中、轻型客车专用底盘、轻型载货汽车、瑞风商务车以及汽车变速箱等产品，2008年江淮轿车生产基地落成暨宾悦轿车批量下线，成功进入乘用车市场。公司拥有各类设备近2000台，包括大型压力机(如3000吨和4000吨)、数控加工中心、焊接机器人等大精稀设备，拥有机加工、冲压、焊装、涂装、总装等生产流水线40多条，年汽车生产能力12万辆。其中2001年开工，2002年即批量投产的瑞风商务车项目，拥有焊接机器人等大量高精度设备，生产过程全部自动化流水线作业，设计单班年产量可达4万辆，该项目无论是投资规模，还是工艺和技术水平，在国内商务车生产厂中都是首屈一指的。2014年1月江淮汽车整车出口8，578辆，2014年1月份出口位居中国汽车行业第六，其中轻卡出口继续保持中国行业第一，乘用车出口位居行业第六。 二 理论基础 战略联盟概念最早是由美国DEC公司总裁J.Hopland和管理学家R.Nigel提出的。战略联盟是两家或者多家企业之间的长期合作关系，它不仅是一种战术，而且还包括几方的资产以及技术合作，并产生战略价值。公司间通过讨价还价，从而降低交易成本，以及组织间相互学习和获取知识，都是组建这类联盟的显著动机。20世纪90年代以来，伴随市场竞争环境的变化和网络经济的崛起，人们对战略联盟的理解和研究范畴也发生了较大改变。这期间最具代表性的战略联盟定义是由美国西北大学Gulati教授提出的，该定义曾被这一领域的研究成果广泛引用。Gulati指出，战略联盟可定义为企业间交换、共享或共同开发新产品或服务的自发性活动。它们可以是一系列动机或目标推动的结果，可以表现为不同的形式，可以建立在企业纵向或横向的界限上。Gulati提出了战略联盟的三个基本要件:首先，联盟会涉及到两个或更多个独立的企业；其次，联盟的目的是为了实现双方企业的特定战略目标，并共享联盟所带来的利益；第三，联盟可以多种不同的组织形态存在(包括横向或纵向的)。 李晶晶，杨震宁（2012）通过跨案例研究认为技术战略联盟之间形成了一种特殊的“竞争与合作”关系，这种组织形式能够促进组织间相互技术学习从而提升企业的创新能力。企业间联盟增加了企业获取知识的多样性及组织学习的深度，加快了产品开发的周期，使企业能更好地获取与顾客需求相关的知识，有利于企业的创新。战略技术联盟的核心目标是共享和创造知识，联盟甚至可以看作一种以知识活动为基础的合作关系，其中包含着组织间的知识传递、分享、整合等知识互动过程，获得联盟知识有助于企业实现创新。企业只有掌握联盟支配权和控制权，才能在联盟中更易获取创新所需的知识和资源，掌握创新的主动权。 严建援（2003）等人认为企业间的战略联盟是市场的需要，也是企业自身发展的需要；认为驱使企业建立战略联盟的动机的各因素中，资源驱动、竞争战略驱动和学习驱动是最具代表性的动机因素。他认为现今，对于战略联盟的研究热点主要集中在以下四个方面:第一，企业为什么要建立战略联盟，即建立战略联盟的动机问题；第二，企业如何对战略联盟进行管理，也就是战略联盟的治理结构问题；第三，企业形成战略联盟后的绩效问题，在这方面人们致力于找出那些不仅能够影响联盟自身，而且会影响组成联盟的母公司绩效的因素；第四，从社会网络的角度对战略联盟进行研究，即跳出传统的联盟双方二维分析方法，研究战略网络所涉及的诸方面特点。 龙勇（2006）等人认为联盟成功的关键性决定因素是在伙伴关系的事后维持保持信任。联盟企业信任程度越高，企业从联盟中获取的知识越多，企业自身的技能水平和竞争能力提高就越大。 李健，金占明（2007）从联盟伙伴的关系角度对联盟伙伴选择、联盟状态进行分析，认为影响联盟绩效的关键因素是目标一致性、资源互补型、市场相似性和文化差异性。他们认为联盟状态是一种竞合关系。竞合(Coopetition) 一词是由耶鲁大学管理学院的 Barry.J.Nalebuff和哈佛商学院 Adam Brandenburger在 20 世纪 90 年代中期提出的。他们观察到竞争和合作可以合