隧道栈桥机械配置.docVIP

关于隧道洞内栈桥 本隧道采用仿制厦门翔安海底隧道施工用栈桥形式。 图一、台湾高铁隧道施工使用的栈桥 图二、厦门翔安海底隧道施工用栈桥（上图为后端，本图为前端） 从照片中可以看出台湾高铁隧道施工用的仰拱栈桥主跨度一般都达到20m以上，再加上前后端的跳板，总长度应该在36m左右，他们这样设计栈桥有一个优点，即仰拱开挖、仰拱钢筋绑扎（安装模板）、灌注混凝土三个工序可以同步作业（只有在栈桥前移时，前跳板收起后只要开挖跳板下方遗留的少量围岩后便可移动栈桥），运输通道断交的时间极短，对提高全隧道的施工效率有极好的作用。 而翔安海底隧道施工用栈桥主跨度较小，一般约为12m，加上前后跳板和前支腿，总长度约为22米，设备造价较台湾隧道的低一些。但是该种栈桥也有其不足的一面，主要是前方仰拱开挖、仰拱钢筋、仰拱混凝土灌注不能实现同步作业（要同步的话也只有是开挖前方主通道以外的仰拱部位），施工周期长，作业效率较低。该栈桥在前移前必须收起前方跳板，开挖前方仰拱部位，弃碴只能堆积在仰拱施工段前方的洞内，洞内运输通道断交时间长，影响洞内其他工序效率，且弃碴还存在二次装运增加费用的问题。关于开挖前方仰拱断道的问题，可以采取安排二台挖机集中开挖，装载机配合等措施来压缩断道时间，提高其他工序的工效。 图三、翔安隧道台架反光标志