3 多级汽轮机201301008.pptVIP

* 第二节 多级汽轮机的损失及装置效率 （三）其他重要热经济性指标 1.汽耗率 对 于 同 功 率 的 汽 轮 机 组 ， 虽 然 功 率 相 同 ， 但 因 蒸 汽 的 初 终 参 数 不 同 ， 而 使 得 汽 耗 量 不 一 样 。 所 以 ，汽 耗 率 d 并 不 宜 用 来 比 较 不 同 类 型 机 组 的 经 济 性 ， 而 是 采 用 反 映 机 组 经 济 性 的 另 一 指 标即热 耗 率q。 * 第二节 多级汽轮机的损失及装置效率 2.热耗率 对 于 无中 间 再 热 机 组 来 说 ， 对 于 中 间 再 热 机 组 来 说 ， 3.汽轮发电机组的各种效率和经济指标见表3-1。 国产200MW汽轮发电机组的热耗率为 国 产300MW 汽轮发电机组的热耗率为 * 第二节 多级汽轮机的损失及装置效率 是衡量某个能量转换环节设计的完善程度的指标。 (1)相对效率 是衡量汽轮发电机组经济性的主要指标。 (2)绝对电效率 和热耗率效率 (4)热耗率 热耗率可以作为不同机组之间经济性评价的指标。 (3)汽耗率 汽耗率由于和机组的初、终参数有关，因此只能用于比较同类型同参数机组的运行管理水平。 讨论： 不同类型、不同参数、不同型式 * 五. 汽轮机极限功率和提高单机功率的主要措施 （一） 凝汽式汽轮机的功率可用下式表示： 整机的理想焓降ΔHt取决于初终参数。 在常见的初终参数条件下， ΔHt =1000~1500 kJ/kg；三个效率的变化不大； 汽轮机所能发出的最大功率就取决于进汽量D0； 在汽轮机中，蒸汽膨胀到末级时，其容积流量达到最大值；因此通过汽轮机的最大流量又取决于末级叶片的几何尺寸； 当容积流量达最大值，要求通流面积也最大，因此，末级动叶片必须做得很长。 由于汽轮机转子作高速旋转，长叶片将产生巨大的离心力。然而，叶片材料的强度是有限的，因此，末级叶片的叶高将受到限制（1000~1300mm）； 可见：单缸单排汽的汽轮机的功率是有限的，其最大功率称为汽轮机的极限功率。通常，单缸单排汽的汽轮机的极限功率可达110~150 MW（ 对于高压机组而言）。 第二节 多级汽轮机的损失及装置效率 * （二） 提高汽轮机单机容量的措施 由于单缸单排汽汽轮机受到极限功率的限制，为了得到更大的功率，就必须采取其他措施，常用的办法有： 1. 提高新蒸汽的参数 提高新蒸汽的参数可以增大整机的理想焓降 ，再加上中间再热，就能较大地提高单机功率 ； 2. 采用高强度低重度的合金材料 由于汽轮机单机功率受到末级叶片材料强度的限制（离心力太大），故末级叶片不可能做得很长，通流面积大小有限。采用高强度低重度的合金材料制造末级叶片，就可以在保证叶片强度的条件下，增长末级叶片的高度，即增大通流面积，从而达到增加进汽量、增大汽轮机单机功率的目的。 第二节 多级汽轮机的损失及装置效率 * 3. 采用多排汽口 将汽轮机设计为多排汽缸形式，以保证能够通过更大的流量。这是当前提高汽轮机单机功率最有效的办法之一。 4. 采用低转速 降低转速可以大幅提高通流面积，从而显著增大功率。通常只有在核电汽轮机中，由于蒸汽的体积流量很大，为解决末级叶片排汽困难，才采用半速机。 5. 提高机组的相对内效率 采用全三维的弯扭叶片和新型的轴封装置等，使得各级机内损失降低，提高机组的相对内效率，从而提高汽轮机单机功率和机组的热经济性。 第二节 多级汽轮机的损失及装置效率 （二） 提高汽轮机单机容量的措施 * 6. 采用给水回热循环 从汽轮机中间某些级抽出部分蒸汽来加热给水，一方面可以减少排汽量，同时也可以增加进汽量。减少排汽量，可以降低末级叶片高度，同时可以减少冷源损失；增加进汽量，可以增大机组功率，增大高压部分叶高和部分进汽度，提高其效率。因此，采用给水回热循环既可提高单机功率又可提高热效率。 7. 采用中间再热循环 通过中间再热，可以提高蒸汽初参数，增加汽轮机总的理想比焓降，同时可以降低低压级的湿气损失，从而提高单机功率。 第二节 多级汽轮机的损失及装置效率 （二） 提高汽轮机单机容量的措施 * 第三节 级汽轮机的轴向推力及平衡方法 1、作用在动叶片上的轴向力 一. 多级汽轮机的轴向推力 蒸汽通过汽轮机通流部分膨胀作功时，对叶片的作用力由圆周分力和轴向分力所组成。其中，圆周分力推动叶轮作功，而轴向分力则对转子产生一个轴向推力。 在一般情况下，作用在一个冲动级上的轴向推力 由 3 部分所组成： 2、作用在叶轮面上的轴向力 3、作用在主轴凸肩上的轴向力 * 第三节 级汽轮机的轴向推力及平衡方法 1、