010-6.29事故.ppt

事故现场 事故现场 事故现场 事故现场 事故现场 事故现场 2009年7月1日下午14时25分，京广铁路上下行双向全面恢复通车。 事故影响:(最长列车晚点最长9个多小时,影响近两万旅客. ) 二.事故原因分析 一、机车本身问题 (LKJ-是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，）提高操纵能力的重要行车设备。) 二、铁路管理问题 三、调度问题 四、直接事故原因 一、机车本身问题 由于LKJ已经已经动作，电阻制动无法使用， LKJ动作后，主回路被切断造成电阻制动无法使用，以事故发生时的最低速度（55KM/H）推算，司机在距离进站信号500米调速时发现制动失效，加上进站信号到出站信号大概1000米的距离，总共1500米。电阻制动有足够的时间可以让车辆停下来或者更低的速度相撞。 二、铁路管理问题 一、当司机执勤，长交路运行 司机单人监控机车运行，且有大量的信号要呼叫应答，工作强度非常大，紧急情况单司机处理问题没有参考人员，造成操作失误发生率大大增加 二、客车取消运转车长 机车出现紧急制动实效后，司机呼叫列车乘务人员拉紧急制动阀会出现呼叫困难情况。收发列车没有运转车长核对发车信号容易发生事故。 三、调度问题 1 ;进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接 车线末端无隔开