货运05航海第5章强度.ppt

海上货物运输第五章保证满足船舶的强度条件 第五章、保证满足船舶的强度条件 船体强度：Strength of ship。 船体结构在规定外力作用下具有抵抗发生极度变形和损坏的能力。 船体强度的分类： 总强度：纵向强度、扭转强度、横向强度 局部强度 §5-1 保证满足船舶的纵向强度条件 一、船体纵向强度条件概述 纵向强度(Longitudinal strength of ship) 船体结构所具有的抵御因重力和浮力沿纵向分布不一致而造成的极度变形或损坏的能力。 一、船体纵向强度条件概述 1．船体受力及其分布：如图 1．船体受力及其分布 1）重力沿纵向的分布： 重力分布密度函数p（x），→重力分布密度曲线 2）浮力沿纵向的分布： 浮力分布密度函数b（x），→浮力分布密度曲线 3）垂向合外力沿纵向的分布： 负荷：单位船长上浮力和重力的差值。 f（x）= p ( x ) – b ( x ) 重力大于浮力，f（x）为（+）； 浮力大于重力，f（x）为（-）。 一、船体纵向强度条件概述 2．横剖面上的切力和弯矩 1）切力及其分布曲线：如图 2．横剖面上的切力和弯矩 切力：Shear force 。 通过船体剖面上的连接构件传递的内力。 2．横剖面上的切力和弯矩 切力分布函数F（x），→切力分布曲线 重力大于浮力，F（x）为（+）； 浮力大于重力，F（x）为（-）。 切力绝对值的最大值一般出现在距船舶首尾 ? 船长处。 2．横剖面上的切力和弯矩 弯矩：Bending moment。 通过船体剖面上的连接构件之间传递的力矩， 重力力矩大于浮力力矩时：M（x）为（+）； 反之M（x）为（-）。 弯矩绝对值的最大值一般出现在船中处。 2）弯矩及其分布曲线：如图所示 一、船体纵向强度条件概述 3．波浪切力与波浪弯矩 波浪切力（Fw）： 船舶在波浪中剖面所受的切力与同样装载状态下在静水中的切力的差值。 波浪弯矩（Mw）：船舶在波浪中剖面所受的弯矩与同样装载状态下在静水中的弯矩的差值。 Fw 及Mw的计算方法见有关规范。 一、船体纵向强度条件概述 4．剪切变形与弯曲变形：1）剪切变形： 船体受到切力作用使其构件产生垂向位移的变形。 剪切应力：船体构件单位横剖面面积上所受到的切力。 某一横剖面上剪切应力的最大值出现在中和平面处。 4．剪切变形与弯曲变形 2）弯曲变形： 船体受到弯矩作用使其纵向构件产生的弯曲变形。 弯曲应力：船体构件单位横剖面面积上所受到的弯矩。 某一横剖面上弯曲应力的最大值出现在龙骨板或上甲板。 剪切变形与弯曲变形 4．剪切变形与弯曲变形 3) 拱垂变形：船体发生的总纵弯曲变形。 中拱变形：Hogging 当船舶首尾部重力大于浮力而中部浮力大于重力时的船体弯曲变形。 此时甲板受拉，船底受压。 当波峰在船中时，中拱变形最大。 4．剪切变形与弯曲变形 中垂变形：Sagging 当船舶中部重力大于浮力而首尾部浮力大于重力时的船体弯曲变形。 此时甲板受压，船底受拉。 当波谷在船中时，中垂变形最大。 中拱与中垂 一、船体纵向强度条件概述 5．改善船体强度的策略 1）船舶设计建造方面：合理选择结构材料、尺寸和布局。 2）货物积载方面：保证货物及其它载重 沿纵向分布的合理性。 第一节、保证满足船舶的纵向强度条件 二、船体纵向强度条件的校核方法： 1．许用切力和许用弯矩： 船体的总纵强度在我国按照2006年《钢质海船入级与建造规范》的规定进行校核。 二、船体纵向强度条件的校核方法 许用切力： 在静水中Qa=f ( LBP , B , C b等 ) 许用弯矩： 在静水中Ma=f ( LBP , B , C b等 ) 许用切力和许用弯矩表:船舶资料 剖面模数与许用应力 σ= M / W (kN/m2) 剖面模数 W = I / z (m3) 剖面模数的概念 面积不同 W小 W大 面积相等 W小 W大 校核截面 二、船体纵向强度条件的校核方法 2．计算并校核各横剖面的静水切力和静水弯矩： 静水切力的校核步骤 1）计算Qa 2）计算船舶的实际静水切力Qs, 3) 比较：应满足Qs ≤ Qa 二、船体纵向强度条件的校核方法 静