电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修.doc

南昌铁路局车辆系统技师答辩材料 ——技术论文 单位： 福州车辆段 报考： 客车检车员技师 姓名： 黄金款 电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修 黄金款福州车辆段 摘 要分析25T客车电控气动塞拉门的结构原理和在日常运用检修中常见故障的处理方法，提高塞拉门的检修效率。防范因塞拉门故障而敞门运行危及旅客人身安全或者引起列车被拦停。确保旅客列车运行安全 。 关键词 塞拉门 检修 分析 建议 厦门运用车间，由于处在鹰厦铁路的末端，在2007年之前最为先进的车型也只是25G车，用的是传统的钢折页门。2007年，福厦动车开通运营，标志着厦门的铁路史翻开了新的篇章，随后厦深、向莆、合福、龙赣等线相继通车。眼看着铁路跨越式飞速发展，我作为其中的普通一员心中充满了自豪。但在2014年12月，厦门到长春的25T新型车开通运营，我首次接触到电控气动塞拉门，在体验先进车型给旅客带来便利与舒适的同时也感到了自己的知识与技术已经跟不上时代的脚步。危机感也是生产力，通过接近二年地学习与实践，我总结了自己对塞拉门的一些粗浅认识。 1 电控气动塞拉门简介 近年来，随着铁路机车车辆工业的发展 ，机车车辆的运营速度不断提高。速度的提高，必然对客车密封性能及安全性能提出更高要求。目前 ，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。 1.1门系统组成示意图 (图1) 1.2 原理结构框图 (图2) 2 电控气动塞拉门的常见故障及检修 该塞拉门是由塞拉门门控器 、机械结构 、气动元件及电气元件组成的一体化产品，其性能优劣将直接关系到行车及人身安全。故确保车门的状态良好有其很大的必要性。下面笔者将近二年来在客车运用中发现的常见故障现象主要归纳为以下七个方面，一些不常见的和简单的机械故障在此就不作讨论了。 2.1 故障现象 2.1.1 故障一:打开电源，门控器上的“5VDC”LED灯不亮，状态指示灯不亮，蜂鸣器不响。 2.1.2 故障二:开关门时,门板颤抖或有异常噪声,运动阻力大。 2.1.3故障三:在有电有气的情况下操作开关门时，蜂鸣器发生三声报警提示，但门没有动作。 2.1.4故障四:在关门过程中，无防挤压功能，门控器上ERROR和O/C LED指示灯闪烁 5 次。 2.1.5 故障五:在关门时，门关上后自动打开，经延时10S以后又再次关上，关上后又自动打开，如此反复。 2.1.6 故障六:关门时门锁不能达到二级锁闭，门控器上ERROR和O/C LED指示灯闪烁 6 次，状态指示灯常亮。 2.1.7故障七:关门后保险锁插销无法插入锁挡，状态指示灯亮。 自2015年1月至2016年6月为止，厦门运用车间对Z104/3次、Z126/5次、Z308/7次81辆运用25T客车共324个塞拉门（主要是欧特美与康尼MS730CP等型号）发生的故障进行不完全统计，以上七个故障共出现173次，各自所占比例如下图(图3)： （图3） 2.2 针对以上七个较为常见的故障分别采取如下措施 2.2.1故障一 2.2.1.1电源模块输入电压不对或电源模块损坏,用万用表直流档测量电源模块输入电压是否为DC110V左右,输出电压是否在DC24V左右,如果输入正常而无输出,则更换电源模块； 2.2.1.2门控器损坏,若电源模块的输出电压正常,说明门控器损坏,需整体更换门控器。 2.2.2故障二 2.2.2.1上下滑道安装螺钉松动,紧固上下滑道安装螺钉； 2.2.2.2 大、小滚轮损坏，更换大、小滚轮并在上下滑道里2#低温润滑脂；2.2.2.3机构安装螺钉松动，紧固机构的安装螺钉。 2.2.3故障三 2.2.3.1检查气路系统的气管有无折弯的现象 ，应把气路系统的气管接好理顺； 2.2.3.2检查门控器的输出口上开关门信号的电压是否正常 ，如不正常更换门控器； 2.2.3.3开关门信号都正常，而门还不动作 ，则是开门或关门电磁阀损坏 ，这时可将开门电磁阀与关门电磁阀的输出口气管互换 (互换前需关闭空气过滤减压阀上的气路开关 ，互换完了后再打开 )，原不能开门的能开而不能关门了或原不能关门的能关而不能开门了，说明对应的电磁阀损坏，更换开门电磁阀或关门电磁阀。 2.2.4故障四 2.