第4章石油产品的质量要求.pptVIP

实际胶质(existent gum; practical glue) 反映汽油在进气管路及进气阀上可能生成沉淀物的倾向。实际胶质表示100g汽油中可溶性胶质含量的mg数，单位为mg/100g。对于氧化生成不溶性胶质和粘附胶质的汽油，实际胶质不能确切反映其胶质含量。用GB/T 8019测定。我国规定汽油的实际胶质≯5mg/100mL油 。 3．改善汽油安定性的方法 除去不安定组分 加添加剂 （抗氧添加剂） 在储存中注意降温、避免与空气、金属接触，均可避免或延缓汽油变质。 五、汽油的腐蚀性 指标：酸度、水溶性酸或碱、铜片腐蚀、硫含量等 1．硫及含硫化合物 2003.1.1起全国执行不大于0.08%的标准 2．有机酸(Organic acid) 汽油质量指标中规定酸度不大于3mg(KOH)/100mL 3．水溶性酸或碱(water soluble acid alkali) 不允许含有水溶性酸或碱 第二节 柴油 (diesel oil) 柴油是压燃式发动机的燃料，也是目前国内消费量最大的发动机燃料，分为馏分型和残渣型两种。 残渣型：大功率、低速船用柴油机，按黏度划分牌号 轻柴油：1000r/min的高速发动机，按凝点划分牌 号 10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50# 重柴油：中速、低速（500r/min）发动机，按黏度 分级 （10#、 20#、 30# ） 一、压燃式发动机的工作过程 1．与汽油机的相同之处 都有四冲程：进气、压缩、燃烧膨胀、排气 都是内燃机 2．与汽油机的不同之处 柴油机压缩的只是空气，压缩比可以更大 汽油机电火花点燃→点燃式发动机； 柴油机自燃→压燃式发动机 汽油机：汽油在气化室气化后与空气一起进入燃烧室(气缸)压缩，在压缩阶段末点火燃烧。 柴油机：空气进入气缸，被压缩升温，在压缩阶段末喷入柴油而自燃。 汽油机、柴油机的主要区别 汽 油 机 柴 油 机 吸入油气(汽油+空气)，预先混合 只吸入空气，预先不混合 油气一同压缩 只压缩空气 压缩比低（8-10），受燃料性质影响 压缩比高（13-24），不受燃料性质影响 电点火，燃料自燃点高有利 自燃，燃料自燃点低有利 热功效率低（21%-28%） 热功效率高（35%-43%） 汽油机单位马力耗油多 柴油机单位马力耗油少 汽油闪点低，危险性大 柴油闪点较高，危险性较小 炼油工艺学 炼油工艺学 第四章 石油产品的质量要求 石油产品的分类 石油产品的种类繁多，用途各异，我国参照ISO《国际标准化组织》发表的国际标准ISO/DIS 8681，制定了GB498《石油产品及润滑剂的总分类》，将石油产品分为六类，比ISO/DIS 8681多了一类C（焦）。 类别 各类别的含义 类别 各类别的含义 Fuel 燃料， 80%～90% S 溶剂和化工原料 L 润滑剂及有关产品 W 蜡 B 沥 青 C 焦 GB12692.1《石油产品 燃料（F类）分类·总则》将燃料分为以下四组。 燃料的分组 识别字母 燃 料 类 型 G L D R 气体燃料：主要由甲烷或乙烷或由它们组成的 混合燃料 液化气燃料：主要由C3、C4烷烃或烯烃组成 馏分燃料：汽油、煤油、柴油，重馏分油可含少量残油 残渣燃料：主要由蒸馏残油组成的石油燃料 第一节 汽油 (gasoline) 汽油是点燃式发动机燃料，此类发动机又称汽化器式发动机。 按用途可以分为车用汽油和航空汽油两类。各种汽油均以辛烷值（Octane Number，ON）作为牌号。我国生产汽油的工艺以催化裂化为主，辅以催化重整、烷基化和醚化等工艺。航空汽油则是由催化裂化汽油、烷基化油、工业异丙苯和异戊烷等高ON组分调合而成。 汽油的使用要求和质量标准主要来源于汽油机的工作要求。 一、汽油机的工作原理及对燃料的使用要求 上止点：活塞在气缸中运动时所能达到的最高位置 下止点：活塞下行所能达到的最低位置 压缩比：到达下、上止点时活塞上部的汽缸体积之比，V1/V2 冲程： 从上止点到下止点之间的直线距离 1．进气过程 活塞从上止点向下止点运动，活塞上方的体积增大，压力降低，进气阀打开，排气阀关闭，活塞下行，气缸内压力逐渐下降到 0.7~0.9×105 Pa 空气和汽油在混合室形成可燃性气，经进气阀吸入汽缸 进气终了温度可达 85～130℃ 2．压缩过程 进气阀关闭，活塞由下止点向上止点运动，可燃性混合气被压缩 当活塞上行接近上止点、压缩过程终了时，压力可达0.7～1.