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仓储报告 篇一：仓储报告 长三角仓储物流产业发展 以上海为中心， 江浙为两翼的长三角城市圈地处亚太核心，内外交通发达、地理位置显要，是我国经济规模最大、潜质最好的区域经济体，是我国经济重要的增长极， 独特的地理位置和经济发展水平， 奠定了该地区发展现代物流业的良好基础。 一、长三角仓储物流产业发展现状 1、基本情况 2008年，国务院颁发的《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》，正式确立长三角为江苏省、浙江省和上海市两省一市全境， 苏北和浙西南被纳入长三角。 目前，中远、中海、中外运、中储和中集等物流集团都已经在长三角建立了自己的根据地， 联合包裹（UPS）、马士基、联邦快递（FedEx）、日本通用株式会社、佐川急便和荷兰天地快运（TNT）等国际物流巨头也先后进驻上海、南京、杭州、苏州和宁波等城市，积极促进了该地区物流业的发展。 根据调查结果显示，目前的仓储设施大部分都集中在三个主要地区：长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区，占总量的85%。最为集中的是以上海（32%）为中心的长江三角洲（43%）。 由于仓储总量的持续增长,长三角各地港口、公路、内河及信息平台等物流基础设施建设呈快速发展态势。在长三角地区， 已建成和在规划中的物流园区有60 多个， 几乎是珠三角园区规划的2倍，占全国目前规划建设中的物流园区的1/5。有数据显示， 该地区仅国务院批准的一类口岸就有35个，其中包括19个沿海港口、10个内河港口、5个航空港和1个国际临时铁路口岸。对于被全球称之为“朝阳产业”的现代物流业来说，长江三角洲无疑将成为其发展壮大的沃土。而随着梅山保税港区的建设， 杭州湾跨海大桥和苏通大桥的相继通车，长三角物流发展更是迎来了新机遇。 2、长三角三大物流圈 现已基本形成了以上海为中心、约150 km 半径区域，包括苏州、无锡、南通、嘉兴和湖州等城市的上海物流圈；以南京为中心，包括镇江、扬州、常州和泰兴等城市的南京物流圈和以杭州为中心， 包括宁波、绍兴、舟山等城市的杭州物流圈等3个物流圈 。 3、长三角主要物流仓储园区 上海市： 上海西北物流园区 上海洋山深水港物流园区 上海外高桥物流园区上海浦东空港物流园区 江苏省： 南京龙潭港综合物流园区 常州新区综合物流园区 南通港综合物流园区 苏州新区物流中心 泰兴苏中批发城物流园区 南京农副产品物流配送园区 无锡市综合物流园 浙江省： 义乌国际物流中心 杭州农副产品物流中心 宁波梅山保税港区 嘉兴现代物流园区 宁波空港物流基地浙江传化物流基地 二、经济指标 2010年GDP７万亿元，ＧＤＰ平均增速达到１２．６％，高于上年１．６个百分点。 2011年1—9月GDP 59269.24亿元 GDP特点：总量大，快速增长 三、仓储物流的作用 对长三角地区地区：仓储业作为地区物流系统的一个重要有机组成部分极大地促进了物流业 的发展，为本区的制造企业、销售企业提供了有力的保障。 对区域：长三角的仓储业不仅局限于长三角本区，他还带动和辐射了东部沿海地区、沿长江 经济带，将这些区域作为腹地的同时不仅带动了这些区域的仓储物流业的发展同时 也服务于这些区域。 四、长三角仓储业发展中的问题 目前长三角仓储业迅猛发展的态势已使一些结构性矛盾突显,长三角仓储业态中的种种制约“瓶颈”,如沿海、沿江岸线利用不尽合理;仓储增值功能不强;仓储成本偏高;服务方式和手段单一,技术装备水平不高;仓储基础设施建设有待进一步完善;企业仓储管理社会化、专业化、现代化水平还比较低;各地发展仓储业的政策标准不一致,导致仓储市场竞争存在一定的无序现象;各地仓储公共信息平台标准不一,难以实现仓储信息互联互通和仓储资源的有效配置等问题。 1.传统仓储体制下的条块分割和垄断 在不同的行政区域和城市仓储信息化建设中,缺乏相互协调和统一规划,存在纵向部门分割、横向地区封锁的问题,政出多门现象严重,部门企业协作性差,仓储、运输等传统物流企业 2.仓储产业技术含量不高,基础设施落后 与国外仓储发达国家相比,长三角区域仓储专业技术水平不高,仓储信息化程度低,电子商务发展不快,仓储作业手段落后,配送中心的发展刚刚起步,规模小而分散,相互间配合协作性差;附属于企业的仓储业务部门不愿旧有利益的丧失,即使存在仓储自营水平低、成本高、资源浪费现象,仍对第三方物流采取排斥的态度;一些大型集团企业的仓储战略在基层组织中尚未得到有效的贯彻与实施。 仓储技术及基础设施落后,如运输车辆技术(车型)结构不适应货源结构变化的需求,货运汽车厢体技术和管理很不规范;货物运输绝大多数采用“裸露运输”,(即开放式运输);货运站、货运枢纽规模小、网点少,技术设备落后,缺乏