盾构区间监测方案(0419).docVIP

郑州市轨道交通5号线土建施工08标经开第八大街站~经开第三大街站区间 施工监测方案 编制： 审核： 审批： 中铁七局集团有限公司 郑州市轨道交通5号线土建施工08标项目经理部 2016年04月18日  一、工程概况 1 二、工程地质与水文地质概况 1 2.1工程地质 1 2.2水位地质条件概述 4 二、工程风险管理 5 2.1风险分析 5 2.2风险源统计 6 2.3风险控制管理 6 三、监测目的和依据 7 3.1监测目的 7 3.1监测依据 8 四、监测范围、监测等级 8 4.1监测范围 8 4.2监测等级 8 五、监测项目及技术要求 9 5.1监测项目 9 5.2监测技术要求 9 六、控制网的布设 11 6.1控制网布设原则 11 6.2工作基点布设 12 七、各监测项目实施方案 12 7.1地表沉降 12 7.2管片结构竖向位移 13 7.3管片结构净空收敛 14 7.4建（构）筑物竖向位移 15 7.5地下管线竖向位移 15 7.6现场巡查 16 八、监测仪器设备及人员 17 8.1拟投入监测仪器设备 17 8.2拟投入监测人员 17 九、监测成果反馈 17 9.1资料整理及信息反馈 17 9.2监测报告的内容 18 十、监测报警及异常情况下的保障措施 19 10.1紧急状态下监测项目应急措施 19 10.2汛期的应急指挥与控制 19 10.3 紧急状态汇报和总结 19 十一、管理制度 20 11.1质量管理制度 20 11.2安全管理制度 20 11.3文明施工保证措施 21 附件 22 监测断面图 22 监测平面图 22 一、工程概况 本区间设计范围为：经开第八大街站～经开第三大街站区间（右DK21+175.412~右DK22+480.528；左DK21+175.412~左DK22+420.428（含长链0.028m）），右线长度为1305.116单线延米，左线长度为1245.044单线延米，全长2550.160单线延米。经开第八大街站～经开第三大街站区间线路出经开第八大街站后，沿航海东路路中向西前行，依次穿越经开第七大街、经开第六大街、经开第五大街、经开第四大街等道路，途径格林度假山庄、省天冰冷饮有限公司、经开区地税局、国家郑州市高新技术创业中心等地块，最后接入位于经开第三大街与航海路交叉口的经开第三大街站。其中区间隧道出经开第八大街站后，与规划航海路下穿经开中心广场市政隧道上下并行敷设至经开第六大街，目前尚无该市政隧道正式接口资料。 本区间左线共设置2条平面曲线，曲线半径均为3000m，右线未设置平曲线。左、右线线间距为14.2~17.2m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为25‰，最小坡度为0，区间最大埋深为24.7m，最小埋深为10.3m，区间正线采用盾构法施工。在区间最低点附近右DK21+683.212处设置1座联络通道兼泵房，在右DK22+080.712处设置1座联络通道，均采用矿山法施工。 根据总体工程筹划，本区间由两台盾构机完成掘进，16、17号盾构分别从经开第三大街站东端盾构井始发，向东掘进至经开第八大街站接收吊出。 二、工程地质与水文地质概况 经开第八大街站~经开第三大街站区间自经开第八大街与航海路交叉口至经开第三大街与航海路交叉口，现状地表主要为马路及绿化带，地面高程在94.91m~ 96.15m之间，地形总体较为平坦。根据区域地质资料及初详勘钻探情况，本工点的地貌单元为黄河冲洪积平原，微地貌为风积砂丘（A1区）。隧道自东向西穿越地层主要为/36C粉砂、/51细砂、/36砂质粉土、/52细砂和/52A粘质粉土。 2.1工程地质 1）地层岩性 场地33米深度范围内地层主要为第四系全新统(Q/4)地层，0~20m主要地层为粉土（稍密~中密）、粉质粘土（软塑~可塑），夹有粉砂、细砂，20~33m主要地层为中密~密实粉砂、细砂。场地33~50m范围内主要为第四系上更新统（Q/3）粉质粘土（可塑~硬塑）和粘质粉土（密实），夹薄层粉细砂（密实），以黄色、黄褐色为主，含少量钙核、铁质锈斑。下面对场地地层分述说明如下： (1)人工填土 第层：素填土 黄褐色，褐黄色，稍湿，稍密，主要成分以粉土、细砂为主，含少量砖渣、灰渣。本层层厚0.50～3.80m，平均层厚1.54m，层底埋深0.70～4.50m，层底高程91.46～95.05m。 第/1层：杂填土 杂色，成分杂乱，松散，主要由市政道路路面、耕土、回填土、垃圾和植物根系等组成，一般表层有厚约0.2~0.4m的水泥路面。本层层厚0.30～1.50m，平均层厚0.71m，层底埋深0.30～1.50m，层底高程94.28～95.44m。 (2)全新统冲洪积层 第/32层：粘质粉土 黄褐色~褐黄色，稍湿~湿，稍密，含云母碎片和少量褐色粘土团块，有砂感，干