成彭高速成都收费站扩容工程方案设计说明.docVIP

成彭高速成都收费站扩容工程方案设计说明 一、项目地理位置 本项目在成彭高速入口，大丰收费站处。 二、项目背景 成彭高速公路配合“四川石油化工基地”在彭州市的规划与建设，对在彭州市几个重点项目的实施有极其重要的作用和深远的意义，是对四川省和成都市高速公路网的细化与完善。在成德绵复线接入成彭高速公路后，会造成成彭高速公路车流量大幅增加。为了保证成彭高速公路的顺畅运营，需要对现状成彭高速公路大丰收费站进行扩容改造。 为此，成都市成彭高速公路有限责任公司将《成彭高速成都收费站扩容工程方案设计》的编制工作委托我院。 三、设计的边界条件 1．成彭高速公路大丰收费站 该收费站位于成彭高速公路K1+450处，现状为13亭14道。收费广场路基宽80.1米、长100米。 2．成彭高速公路 该道路为成都至彭州高速公路，双向四车道，设计时速100km/h，路基宽度24.50米：行车道宽度4*3.75米，中间带宽度2.50米，硬路肩宽度2*2.75米，土路肩宽度2*0.75米。 3．老成彭路 该道路为二级公路。双向四车道，设计车速60km/h，在收费站段落为分离式路基，路基宽度9.5m：行车道宽度2*3.5米，硬路肩宽度1.0米，土路肩宽度2*0.75米。 四、依据的技术标准和规范 1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2．《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 3．《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 4．《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002） 5．《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 6．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 7．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 五、采用的设计指标 道路等级：二级公路 设计速度：40km/h（该段落位于收费站旁，交通情况较复杂，且受到用地因素制约） 设计荷载：公路-II级 六、方案设计 本次对成都收费站的扩容改造工作，按收费站左侧与右侧的区别，分两个部分进行： 第一部分，成彭高速公路大桩号方向右侧。该处现状存在2亭3道，作为老成彭路组成部分，供行驶老成彭路的车辆免费通过。收费站扩容后，该2亭3道将被`纳入成彭高速公路，同时右侧还需增设1亭1道。本方案在收费站右侧外围还建老成彭路，设计车速40km/h，路基宽度9.5m，绕行大丰收费站后，接入老成彭路。还建长度约479m。 第二部分，成彭高速公路大桩号方向左侧。在现有收费站外侧，增设1亭1道。建设完成后，大丰收费站将达到6进10出，共计15亭16道。 本次收费站扩容工作，尽可能大利用了目前现有条件，6进10出的方案在未来可能不能满足交通量增长的需要。 结构物设计情况： 本方案设计范围内在K1+255桩号处有人行天桥一座，上部结构为钢筋砼连续空心板，跨度组合为12m+2*20m+12m四跨变截面，截面高度从跨中到墩顶处由70cm抛物线渐变到120cm，下部为扩基柱式桥墩，重力式桥台，天桥两端设置有梯步与原路衔接。本次设计的改线方案从右幅12m的边跨处下穿，能满足建筑限界的宽度和高度要求，但由于改线占用边跨，路网调整后行人上下人行天桥通行不便，故利用原桥墩接长一跨25m跨径的预制箱梁，再设置梯步接地。由于收费广场左侧增加收费亭及收费广场扩大影响到天桥接地梯步。故本方案设计对天桥左侧接地梯步进行拆除，利用原桥墩接长一跨25m跨径的预制箱梁，跨过老成彭路，设置梯步接地。两边跨墩利用前需对墩顶加固处理。由于原天桥桥面已破损严重，故需对桥面破除重新做桥面铺装。 改路GK0+220-GK0+280外侧为当地沟渠，为避免改路占用该沟渠，本路段设置扶壁式挡墙，并通过挡墙挑臂设置人行道系供收费站工作人员通行。人行道净宽为1.5m，设置栏杆和阳光棚。 根据成彭高速和新建改路的排水需要，共设置涵洞6座，其中原成彭高速既有涵洞或通道接长2道，新建涵洞4道，均为钢筋砼盖板涵，详见下表： 涵洞设置一览表 序号 中心桩号 交角(度) 孔数及跨径(孔-米) 用途 涵长(米) 结构类型 备注 1 K1+258 90 1-1.5 排水 钢筋砼盖板涵 原涵右侧接长 2 K1+363 90 1-1.5 排水 钢筋砼盖板涵 原涵两侧接长 3 K1+450 90 1-2.0 人行 钢筋砼盖板涵 原有通道两侧接长 4 K1+583 90 1-4.0 排水兼人行 钢筋砼盖板涵 原涵两侧接长