(S201线)设计总说明.docVIP

总 说 明 一、任务依据及测设经过 1、任务依据 莆田市公路局的设计委托书及我院与莆田市公路局的勘测设计合同。 2、测设经过 根据莆田市公路局的设计委托书及合同书,我院承担省道201线K370+100－K378+307段共8.207公里水泥路面改造工程设计任务。由于该项目设计工期紧迫，我院接到设计任务后即从速组织外业测设队，从2009年8月3日进场测设，2009年10月5日完成测设外业任务，2010年1月8日完成内业设计任务。 二、工程概况 省道201线莆田段是我省内地三明市通往沿海便捷通道，该路段属先行工程期间修建的省道新线，并于1996年和1999年陆续通车，该路段设计标准为：平原微丘二级公路，设计时速60公里/小时。经过头尾10年的营运，由于种种原因，如高填深挖多，超载运输多，运输量增大等原因，原有水泥路面出现较严重破坏，如断角、裂缝及破碎板与沉陷等病害和破损，严重影响交通通行能力和交通安全。为改善我省国省干线交通条件，省公路管理局将该项目列入2010年普通公路路面养护改造工程计划，投资修复该段水泥砼路面工程。 三、设计依据及技术标准 （一）设计依据 （1）《公路工程技术标准》JTG B01—2003。 （2）《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40—2002。 （二）技术标准 平面按旧路中线，不作调整；按设计时速60公里/小时标准设计。 四、沿线自然地理特征 本段地形属闽中南山岭重丘区，属构造侵烛中山地形，大部分路段由山岭、谷地、丘陵等地貌单元组成，沿线河流属木兰溪支流。沿线植被良好，地形条件复杂。 本路段兼有中亚热带南亚热带。平均气温℃，降水量～200毫米，气候温和，湿润多雨，夏长不酷热，冬短无严寒22时至凌晨6时作业。 2、加强对易散物资的管理，凡易散物资不露天堆放，堆场上要加覆盖，堆料场应设置在常年通风的下侧，对易燃有味的油料和材料要妥善保存。运转时有粉尘发生的施工机械,如砼搅拌机,大型轧石机等的投料器均应有防尘措施。 3、施工期间要配用洒水车,经常洒水减少降尘量,运土车要加盖蓬布。 4、对每个工程项目,施工点都要精心组织,加强管理,文明施工,尽量减少材料运输,货物堆放,人员、机械等施工活动的声源。 八、筑路材料 1.石料 路线沿线有料场分布，可采购使用。 2.中粗（细）砂 砂料可外购采集。 3.工程用水 沿线水系发育,水质良好,可作为工程用水。 　九、交通工程及沿线设施 交通工程的设计主要依据路线现状，按照国家标准、规范,并根据该地区的具体情况来进行设计。 十、施工要求： 施工组织与交通控制 施工组织计划 本项目业主单位应成立强有力的项目领导协调机构,施工单位应组建强有力的现场施工管理机构,具体组织项目实施，以确保工程顺利进行。 应按照质量、进度、安全畅通和环保要求，充分做好施工组织设计。路面施工应实行流水作业与夜间施工，采用机械化、半机械化施工，以及掺外加剂措施与缩短养护期。不应在作业区段内双幅交错施工。在浇筑混凝土面板时，对路基较软弱或明或行车较危险的一侧先安排铺设水泥路面施工。 交通控制方案 综合施工与社会交通需要，拟提出边通车边施工即半幅施工方法的建议。 在施工期间应保持原路面及基层平整，应对路面出现坑槽及沉陷应及时填平补齐，防止原路面结构损坏而降低基层强度，同时应及时清扫石块和利器。在施工现场应设立鲜明规范的施工标志，在修复密度大和急弯、陡坡及视距不良危险路段以及不能正常会车的单行道路段，在两端必须设交通员，以红绿旗等信号指挥来往车辆。做到文明施工，维护好交通秩序，确保公路交通安全畅通有序。 （二）、材料要求 碎石要选择优质定点料场，并采取严格可靠的振动筛分工艺，严格筛分和人工级配；水泥、钢材选选择路用性良好的省、部优品牌。 （三）路面施工质量控制 1、混凝土采用定点集中拌和，并用机动车运输，混凝土面板配合比一律采用电子称计量、强制式拌和机拌料，以及三滚轴整平机浇筑成型。对部分需提前开放交通的路段可选择适当掺早强剂，缩短养护期，提前通车路段应浇水湿养至设计强度并不少于15天。 2、混凝土路面施工应注意采取措施保证立模仿准确稳固、线性顺适，加强路拱及超高、路面强度、密实度、厚度、平整度、路面压纹深度与磨阻系数、路面养生等质量指标控制和质量检测试验工作。 3、混凝土路面缩缝切缝必修适时掌握，注意防止水泥混凝土路面初期裂缝、断板病害发生；填缝料应采用专用的改性沥青填缝料，不得使用普通沥青填缝；胀缝及施工胀缝传力杆设置必须采取措施架设稳固，就位准确，防止胀缝失效及接缝病害。 4、挖除旧路面路段，要保证路基排水通畅，确保路床内不要积水，要防止积水使路床强度降低。 （四）主要工程数量 路面：25cm抗折5.0Mpa水泥砼路面198883.7m2，15cm5%水泥稳定碎石层