谈GPS和全站仪在高精度工程施工验收测量方面的应用与研究.PDF

中国月期刊咨询网 谈GPS和全站仪在高精度工程施工验收测量方面的应用与 研究 摘要：建立城市高架BRT快速交通系统，是体现和谐全运，增强城市综合实力，缓解城市交通压力的重要手段。本文 介绍了GPS和全站仪在高精度工程施工验收测量方面的施工控制、验收测量方法、结果分析及技术创新特点。 关键词：GPS，全站仪，BRT，验收测量 1序言 济南市北园大街道路及环境建设工程西起二环西路，向东经黄岗路、济泺路、历山路、二环东路等至电建路路口，全 长约13km，共分11个标段同时施工,现高架路主体工程已基本竣工,北园大街BRT1号、2号、3号线已经开始运营。随着 北园大街BRT的开通，形成了带动和促进济南市主城区北部和东北、西北区域发展的一条主轴线，与经十路南北遥相 呼应，对于提升城市形象、推动商业繁荣、合理利用土地资源都起到了重要作用。 受济南市北园大街道路与环境建设工程项目部的委托，对该工程进行了施工控制网测量，并对各阶段施工测量进行了 测量验收。从2006年5月20日开始,随着工程的进展,在钻孔开挖前对各标段衔接处中心桩和钻孔平面进行了验测,在墩柱 浇注前对部分墩柱模板平面进行了验测,在墩柱浇注完成后对标段衔接处墩柱顶平面和高程进行了验测,在主梁模板形 成后对所有标段所有联模板平面和高程进行了验测,截至2007年12月12日,共对北园大街BRT工程各阶段各项目验测超过 160次，确保了施工测量误差控制在一定误差范围内，实现了各标段顺利衔接，并保证了工程总体质量目标的实现。 施工控制网测量实际完成的工作量如下：布设施工控制点41个；41个点联测三等水准，水准路线总长度56公里。 2已有资料利用情况 测区周围有我院2005年底完成的济南市C级GPS网点大魏家（C041）、省农科院（C044）、勘测院（C048）、济车医 院（C053）等，这些控制点大多联测了二等或三等水准高程，兼有WGS-84坐标系、1993年济南市独立坐标系的成果 ；高程控制点有I济柳4和II长泺3，其等级分别为国家一等和二等。上述控制点点位保存完好，各项精度指标符合规范 要求，在本项目的施工控制网测量中分别用作GPS平面控制网和三等水准测量的起算点。 3施工控制网平面和高程测量 在测区内布设的施工控制点GA01—GA06、GB01—GB34共40个，平面精度达到国家四等，高程精度达到三等水准要 求，上述点位在工程前期、中期保存完好,后期部分被破坏，这些点是钻孔验测、校验中线桩位、墩柱顶面中心及主 梁底面平面或高程的起算点。同时，C级GPS点济南勘测院C048也多次用作主梁模板检测的GPS观测。高程按照《国 家三、四等水准测量规范》GB12898-91规定，采用TrimbleDINI12电子水准仪进行三等水准观测。 4工程施工测量验收测量方法 1.在第一阶段到第四阶段验测中,由于验测的对象基本上都在地面,平面位置一般采用极坐标法进行验测，在已知施工 控制点上设站直接检测。无法直接通视时，采用从已知点发展的一次支导线点作为加密测站点，即在已知点上设站， 在待验测点附近合适位置设站，用极坐标法测设所需点位。由于极坐标法缺乏校核条件，测设了一些重合点来校核， 避免了粗差。 用全站仪读数前,对温度和气压值都进行了设置。保证了仪器对中误差小于2mm，角度观测一测回，测距一测回（读 数4次）。 在墩柱浇灌完成和主梁模板底形成后,由于模板向上呈弧形,在已知施工控制点上设站已不能和模板上的点通视,这时直 接采用GPS静态测量的方法进行验测,测量时用2或3台GPS接收机支站已知施工控制点或C级GPS点上,另几台GPS接收 软件解算出被检测点坐标,与理论值作比较。 2.高程采用三角高程往返测量的方法进行了验测。由于要验测高程的点(墩柱顶中心和主梁模板上的点)都在高于地面 十几米甚至二十几米的地方,施工方大都采用钢尺导引高程的方法,将水准高程引到十几米的高空,此种方法比较费时,且 在我方验测时现场已不具备条件。我院采取了精密三角高程的测量方法:先用高精度DiNi12电子水准仪在合适的地方 布设高程控制点,再用三角高程的方法在墩柱上或建筑物上设置高程控制点,再用三角高程的方法对待验点进行验测。 在选择地面上的高程控制点时,该点和高空控制点距离一般在100-300米,并保证了全站仪读数仰角不超过30°。 在测量过程中，严格整平了仪器，减小了竖轴倾斜误差，同时，在各测回之间，重新整平了仪器。仪器高和觇标高在 观测前后各量测了一次，精确读至1mm，当较差不大于2mm时取用中数。往返测时，重新量取了仪器高和觇标高。 作业