内燃机设计考试要点.doc

内燃机设计总论 开发设计组成 答：1、产品开发计划阶段；2、设计实施阶段；3、产品试制检验阶段； 改进与处理阶段。 三化要求 答：1、产品系列化； 零部件通用化； 零件设计标准化。 汽油机的优点 答：1、空气利用率高，升功率高。 零部件强度要求较低，制造成本低。 低温起动性好，加速性好，工作柔和，噪声较小。 升功率高，最高燃烧压力低，机构轻巧，比质量小。 不冒黑烟，颗粒排放少。 柴油机的优点： 燃料经济性好。2、工作可靠，耐久性好。3、通过增压和扩缸，增加攻略。 4、防火安全性好。5、CO和HC的排放比汽油机少。 内燃机评定参数 答：1、强化指标。平均有效压力Pme和活塞平均速度Vm的乘积。 比质量m/Pe。单位：kg/kW。工作过程的强化程度和结构设计的完善程度。 升功率kW/L。发动机工作的完善性。 气缸直径D和汽缸数Z 答： 气缸直径改变之后，除估算功率、转矩外，活塞直径、气门直径、气门最大升 程要重新确定，活塞环要重新选配，曲轴平衡要重新计算，要进行曲柄连杆机构动力计算和扭振计算，要进行压缩比验算、燃烧室设计、工作过程计算甚至重新设计凸轮型线等。 行程S 答：行程S改变后，在结构上要重新设计曲轴，要重新进行曲柄连杆机构动力计算、 平衡计算、机体高度改变或者曲轴中心移动、压缩比验算与修正、工作过程计算 、曲柄连杆受理机构分析 曲柄连杆中力的关系 答：P33，图2-5 2、多缸机扭矩（动力计算），多缸机曲柄图。合成扭矩计算。 第一主轴颈所受扭矩 M0,1=0 第二主轴颈所受扭矩 M1,2=M1(α) 第三主轴颈所受扭矩 M2,3= M1,2+M1（α＋240） 第四主轴颈所受扭矩 M3,4= M2,3+ M1（α＋480） 第五主轴颈所受扭矩 M4,5= M3,4+ M1（α＋120） 第六主轴颈所受扭矩 M5,6= M4,5+ M1（α＋600） 第七主轴颈所受扭矩 M6,7= M5,6+ M1（α＋360） 3、中心曲柄连杆机构的运动规律 、内燃机的平衡 一、平衡的定义 答：内燃机在稳定的工况运转时，给支撑的作用力的大小和方向不随时间而变化。 不平衡的危害 答：引起车辆的振动，影响乘员的舒适性、驾驶的平顺性。固定式内燃机的振动，会缩短基础或建筑物的寿命。产生振动噪音、消耗能量、降低机器的总效率。引起紧固连接件的松动或过载、引起相关仪器和设备的异常损坏。 静平衡和动平衡 答：静平衡：旋转惯性力合力=0，质心在旋转轴上。 动平衡：旋转惯性力合力=0，合力矩=0。 平衡分析 1、二冲程四缸机，点火顺序1-3-4-2，试分析旋转惯性力和力矩，第一阶、第二阶往复惯性力和力矩，如不平衡，请采取平衡措施。并指出Mj1max及出现时刻。 答：解：点火间隔角为A==90° （1）作曲柄图和轴测图。 （2）惯性力分析。显然，一阶和二阶往复惯性力之和都等于零，即FRjI=0，FRjII=0，静平衡。 （3）惯性力分析。根据右手定则向第四拐中心取矩，得到在水平轴上的投影 MjIx=aCcos18°26′。 可以看出，在第一缸曲拐处于上止点前18°26′时，该机有最大一阶往复惯性力，即旋转惯性力矩 （4）平衡措施。采用整体平衡方法，有 解：点火间隔角为A==240° （1） 作曲柄图和轴测图 三拐曲轴一、二阶曲柄图和轴测图 （2）做惯性力矢量图 一阶惯性力 二阶惯性力 得到 ???? （3）做力矩图  往复惯性力矩图 旋转惯性力图 旋转惯性力矩 采用用整体平衡法  上述过程称为简谐分析，也叫做傅里叶变换。故对于四冲程发动机，扭矩的简谐分析表达式为 单自由度系统的有阻尼振动分类 外阻尼 内阻尼 假阻尼 五、例题4-1 重点。上次考的。 改变曲轴的固有频率。 目的：消除扭振带来的危害。 提高曲柄刚度：增加主轴颈直径；减小曲柄长度；提高重叠度。 减少转动惯量：采用空心曲柄；降低平衡块质量；降低带轮、飞轮质量。 第五章 配气机构设计 时间断面的定义 答：气门开启断面积与对应时间乘积的积分，即气门开启的通过断面积的“时间断面”，反应气门的通过能力，断面积越大，能力越大。 设置缓冲段的必要性。 答：1）由于气门间隙的存在，使得气门实际开启时刻迟于挺柱动作时刻 2）由于弹簧预紧力的存在，使得机构在一开始要产生压缩弹性变形，等到弹性变形力克服了气门弹簧预紧力之后，气门才能开始运动 3）由于缸内气压力的存在，尤其是排气门，气缸压力的作用与气门弹簧预紧力的作用相同，都是阻止气门开启，使气门迟开。 上述原因的综合作用使得气门的实际开启时刻迟于理论开启时刻，若没有缓冲段，气门的初速度短时间内由零变得很大，有很强的冲击作用。同样，当气门落座时末速度很大，会对气门座产生强烈冲击，气门机构的磨损和噪声加剧。为了补偿气门间隙