古地石站测量方案详解.docVIP

厦门轨道交通2号线一期工程土建3标 中孚花园站（不含）～岭兜站（含） 古地石站测量方案 编 制： 复 核： 审 核： 审 批： 中国中铁股份有限公司 厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工3标段项目部 二0一六年三月  目 录 1、工程概况 1 1.1 本工区工作内容 1 1.2 岭兜站 1 1.3 岭兜测量工作的重点及技术要点 2 1.3.1测量工作的重点 2 1.3.2测量工作的技术要点 2 2、编制依据 3 3、测量人员、仪器设备 3 3.1 主要测量人员 3 3.2 测量仪器设备 4 4、测量准备 4 4.1 控制网复核 4 4.2 控制点布设 6 4.2.1 导线的布设 6 4.2.2 水准点布设 7 4.3 控制点保护措施 7 5、测量方法 7 5.1 平面测量 7 5.1.1 极坐标法 7 5.1.2 后交法 8 5.1.3 平面测量 8 5.2 高程测量 8 6、施工测量方案 9 6.1 工艺流程 9 6.1 设计资料复核 10 6.2 围护结构施工测量 10 6.3 基坑开挖施工测量 11 6.4 联系测量 11 6.5 主体结构施工放样 12 6.6 附属结构施工放样 13 6.6.1 设计资料复核 13 6.6.2 围护结构施工测量 13 6.6.3 出入口开挖施工测量 13 6.6.4 附属结构施工放样 14 6.7 贯通误差测量 14 6.7.1贯通测量的技术要求 14 6.7.2贯通误差的测定方法 14 6.7.3贯通误差的调整 16 6.7.4 保障贯通误差精度措施 16 6.7.5 贯通前加测陀螺定向边校核方位角测量 17 7、竣工测量 17 7.1 车站及附属建筑结构竣工测量 17 7.2 净空断面测量 17 7.3 其它相关测量工作 18 8、测量管理 18 9、测量保证措施 20 10、安全保证措施 21 11、附件 21 1、工程概况 1.1 本工区工作内容 厦门市轨道交通2号线一期工程西起芦坑站，东至本岛五缘湾站，全长26.1km，共设车站23座。厦门市轨道交通2号线一期工程土建3标段自中孚花园站（不含）～五缘湾站（含），共12站12区间，一出入场线及高林停车场，全长11.98km，车站均为地下站，其中换乘站4座，线路最小站间距657m。 根据中国中铁任务划分，我公司承担3标段一工区施工任务，土建工程起于中孚花园站（不含）、终于岭兜车站（含），共三站三区间，三站：蔡塘站、古地石站、岭兜站；三区间：中～蔡盾构区间，蔡～古矿山法区间（中间设竖井），古～岭盾构+矿山法区间，起讫里程为：YDK29+364.943～YDK32+665.679，全长3300.354m。 图1-1 2号线线路及一工区管段示意图 1.2 古地石站 古地石站位于吕岭路与洪莲路道路交汇处。车站周边区域现有用地状况主要为居住用地及绿化用地。车站建设场地范围内及周边分布的建构筑物主要为十字路口西南侧新建的燃气公司大楼，南侧万科金域南湾住宅小区，西北侧湖滨世茂首府住宅小区等。主体结构面积4264.82㎡，附属结构面积3876.68㎡，总建筑面积8141.5㎡。 本站为地下二层岛式站台车站，为双柱三跨框架结构，车站起点里程YDK31+00.982,终点里程YDK31+205.982，有效站台中心里程为YDK31+084.382，车站总长200m,标准段宽度20.7m,基坑深度18.9m～20.7m，端头井基坑宽度为24.8m，基坑深度20.5m，顶板覆土约3.5～4.0m,共设两组风亭4个出入口。 车站小里程端接矿山区间，车站大里程端接盾构区间，盾构二次始发。 1.3 古地石站测量工作的重点及技术要点 1.3.1测量工作的重点 城市轨道交通施工测量不同于其他工程施工测量，有如下重点需注意 ： (1)围护桩桩位测量放样。古地石站围护结构为地下连续墙，地连墙放样需充分考虑测量误差、操作误差、施工误差的影响，确定外放值。 (2)结构放样。主体结构放样时严格按照设计坐标进行放样，重点部门放样应由测量工程师复核后报工程部复核，确认无误后报监理和第三方测量复核。 (3)隧道洞门放样。采用三角锁定，即在古岭区间矿山法段进洞前，由地面三个已知定进行定位，进行三角锁定。 (4)控制点及加密点保护难度大。水准控制点均在人行道或者道路安全岛边缘，人流量、车流量较大，控制点的保护盖时常遭到破坏，施工期间应做好点位的日常巡视，发现问题及时复核点位数据。 1.3.2测量工作的技术要点 (1)地面加密点测量的精度。 表1-1 加密导线主要技术要求 平均边长（m） 导线总长度（km） 测距中误（ｍｍ） 测距相对中误差 测角中误差（″） 测回数Ⅱ级全站仪 方位角闭合差 全长相对 闭合差 相邻点的相对中误差（mm） 350 3～4 ±6 1