先锋号电动车组控制系统.pdfVIP

2002年第3期 机 车 电 传 动 №3,2002 2002年5月10日 ELECTRICDRIVEFORLOCOMOTIVES May 10,2002 研 “先锋”号电动车组控制系统 究 1 1 2 3 路向阳 ，张元林 ，谢维达 ，江崇民 开 （1.株洲电力机车研究所，湖南 株洲 412001； 发 2.同济大学 电气工程系，上海 200331； 3.南京浦镇车辆厂,江苏南京 210032） 作者简介：路向阳 （1961－）， 男，1998年获北方交通大学 摘 要：简要介绍了“先锋”号交流传动动力分散电动车组控制系统的研制情况、系统构成与功 铁道牵引电气化与自动化专 能和数据流程；最后总结了控制系统的效果和存在问题。 业硕士学位，高级工程师， 从事车载微机开发工作。 关键词：动力分散；交流传动；电动车组；微机；控制系统 中图分类号：U266.2 文献标识码：A 文章编号：1000-128X(2002)03-0008-03 Control system of“Xiangfeng”EMUs 1 1 2 3 LU Xiang-yang, ZHANG ,Yuan-linXIE ,Wei-daJIANG Chong-min Abstract: “Xiangfeng” Key words: “九五”国家科技攻关项目200km/h交流传动动力 列车总线采用屏蔽的双绞线，其传输率为19.2 分散电动车组（“先锋”号）于2001年9月在北京完成环 kb/s。信号采用FSK调制，“0”调制为149kHz，“1”调 行道试验。 制为179kHz，具有列车初运行功能和连接器接触 该动车组由2个完全相同的牵引单元组成。每个 处去氧化功能。 牵引单元由1个带司机室的动车Mc、1个带主变压器的 拖车Tp和1个动车M组成。控制系统研制是该项目的专 题之一，其主要任务是建立列车通信网络，通过网络和 必要的硬连线把列车的各个部分有机地连接，实现列 车的控制、监视与诊断功能。 1 控制系统拓扑结构 一个牵引单元的列车控制系统的网络拓扑结构如 图1所示，另一单元则与之对称。 每辆车设置一个外型尺寸为850mm×540mm× 1800mm的电子控制柜。CCU、MCU、VCU采用6U84R机 箱，ACU、BCU、XDU采用4U84R机箱。这些机箱以及防 图1 电动车组牵引单元列车控制系统的网络拓扑结构 滑器分别放置在各车的电子控制柜中。端部动车的电 ACU——辅助系统控制单元；IDU——智能显示器；ATP 子控制柜如图2所示。 —— 列车自动防护设备；MCU——动车控制单元；BCU——制 动控制单元；PTU——便携式测试工具；CCU——中央控制单