地铁箱涵下穿地下室结构施工技术.pdfVIP

地铁箱涵下穿地下室结构施工技术 ConstructionTechnologyforSubwayBoxCulvertPassingthrough underBasementStructure 邵俊华 上海建工七建集团有限公司 上海 200050 摘 要：以于家堡金融区起步区工程为例，针对地铁箱涵斜穿进入主体结构地下室的施工难点，提出合理化处理方案。同 时，对整个地铁隧道箱体下穿结构楼层的各道施工工序严密控制 ，在最大程度上降低结构体系的不均匀沉降量 ，从而确 保工程顺利完成。 关键词：地铁箱涵 “盒中盒”结构 下穿 地下室 净空高度 中图分类号：U455．43 ／文献标识码 【文章编号】1004—1201(2012)12—1178—03 渗等级为 P8。总面积约 20000m。 1 工程概况 2 施工特点和难点 于家堡金融区起步区03-16地块工程 ，位于天津滨海 新区于家堡金融区，建设规模为 191850Ill。主楼为筒中筒 根据起步区地下空间B2线地铁 的总体规划设计 ，B2 结构 ，地下 3层，地上 54层，建筑高度 246．05Ill，附楼A、B 线地铁箱涵在 16地块的西北侧斜穿进入 16地块附楼B地 均为框剪结构 ，地下 3层 ，地上 4层 ～7层 ，建筑高度为 下室 ，地铁箱涵顶板与附楼 B基础底板 的净空高度仅为 37．8m。B2线的地下2层侧式车站位于附楼 B西侧 ，地下 2 1190mm、与附楼 B基础梁 (下翻深梁 )的净空高度仅为 层，部分箱涵从附楼 B西北侧斜穿进入地下室，地铁箱涵顶 90mm，涉及多种防水体系施工、回填砂施工、砖胎膜施工 板与附楼B基础底板分上下紧挨，形成 “盒中盒”结构，车站 等，施工工序复杂，结构施工的穿插、衔接难度相当大。 主体埋深 一18．35m。地块内附楼区域地下室普遍开挖深度 在同一区域空间内进行不同结构体系的施工 ，关键在 13．05m，主楼区域开挖深度 15Ill，相邻的西侧南北向B2线 于控制2种结构体系的沉降速率，确保两者的相互独立性， 地铁基坑开挖深度达到 16．05m。基础形式为筏板基础，抗 本工程B2线地铁箱涵斜穿入附楼B一2F基础底板，结构设 计的最薄弱位置为地铁箱涵顶板与附楼 B基础梁梁底仅存 作者简介 ：邵俊华 (1975一)，男，本科，高级工程师。 在 90mm的高差，一旦结构之间存在不均匀沉降，极易形成 通讯地址：上海市武夷路 150号(200050)。 两种结构体系之间相互传力，破坏正常的结构受力体系，并 收稿 日期 ：2012—10—29 进一步造成结构体系的损坏。 在穿越过程 中，督促施工单位及时在盾尾进行跟踪二次注 天监测频率为 4次，白天 2次，夜间2次，遇到数据变化速 浆。注浆孔位及浆量将根据地面沉降情况进行及时调整。 率较大时，2h／次。 督促施工单位在穿越前对二次注浆系统进行机械 、管 4 结语 路方面彻底 的检查 ，并提前储备好注浆材料 ，保证注浆人员 配置。在二次注浆过程中，严格按照施工规范规定要求进行 通过对武汉轨道交通 2号线金色雅园站一汉 口火车站 跟踪注浆 ，控制好注浆压力及浆量。 区间盾构施工中穿越前 100m实验 的分析总结，确定了盾 3．4 监测反馈控制措施 构机掘进的各项参数 ，且对技术、人员、设备、物资等落实情 监测数据成果是控制地面沉降、隆起的有效手段 ，能第 况逐项进行了验收。对主要危险源分析和对策 ，并督促施工 一 时间反映出地面及轨道的安全状态。通过监测数据的分 单位制定了一系列的监