电动汽车动力电池2.ppt

动力电池数据通信系统 车载运行模式下的电池管理系统的结构 应急充电模式下电池管理系统结构图 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 一、实训目标 1.巩固车用电池电源管理系统的功能、原理和组成； 2.熟悉车用电池电源管理系统功能测试操作流程； 3.巩固车用电池电源管理系统性能特点； 4.能根据测试结果分析车用电池电源管理系统是否有功能故障及故障原因。 ? 二、实验设备 1.XP-EVBT400-150 型动力电池测试系统； 2.车用锂离子动力电池； 3.车用锂离子动力电池管理系统； 4.快速充电机； 5.万用表、绝缘扳手、绝缘手套等工具及护具若干。 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 三、操作步骤及工作要点 电源管理系统功能试验验证 1.准备工作 按要求连接XP-EVBT400-150 型动力电池测试系统的电源柜和采样柜、动力电池包、电源管理系统。 2.确认电池管理系统触摸显示屏与主控箱正确连接，接通电池管理系统辅助电源，此时会听到电池管理系统主控箱中继电器触点动作声音。 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 3.辅助电源接通后电源管理系统开始工作，触摸显示屏将显示电池相关参数。 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 4.通过触摸屏上的按钮“电池信息”查看电池的参数。 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 5.查看和记录电池管理系统报警参数和保护限值参数 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 采用图形化界面查看时系统界面和图标说明 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 6.查看电池管理系统与充电机之间的通讯情况 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 7.配置充电控制参数 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 8.连接电池与充电机，按照正确操作流程对电池进行充电，充电模式选择“BMS”模式，检查电池管理系统对充电过充的监测和控制情况。测试过程中随时查看和记录充电机充电电流和电压，并及时了解各模块电池是否出现异常。测试完毕后断开充电机电源，断开充电机与动力电池之间的电缆。 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 9.XP-EVBT400-150 型动力电池测试系统电源柜上电，等待AFE READY 指示灯亮后按下RUN按钮，此时AFE RUN 指示灯应亮起；IVC工作，IVC指示灯亮。 10.打开蓄电池测试系统客户端 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 11.串口通讯设置为选择“BMS”，获取电池管理系统参数，与原电池管理系统参数对比。 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 12.修改串口配置，选择“电压采集板”模式，通过XP-EVBT400-150 型动力电池测试系统采样柜获取的电池参数信息与原电池管理系统参数进行对比，静态下，确认电池管理系统各功能是否正常。 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 13.新建和编辑工步文件动态验证电池管理系统 充放电过程中测量精度测试 过充、过放电压保护失效报警或显示测试 过充、过放电流和电压保护测试 输出短路保护测试 超温保护功能测试 耐充电电源极性反接功能测试 自检报警或显示功能测试 温度测试 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 14.测试完毕后按下“启动/停止测试”按钮，停止测试。 15.测试完毕按下停止按钮，关闭总电源开关。 16.断开电源柜电源线，断开采样柜与动力电池的接线。 17.关闭上位机电脑。 18.通过电源管理系统确认电池状态，如果电池电量不足，则使用充电机进行补充充电。 19.整理、清洁实验室。 电动汽车电源管理系统功能试验与验证 精确估计SOC的作用 1)保护蓄电池。 准确控制电池SOC范围，可避免电池过充电和过放电 2)提高整车性能。 SOC不准确，电池性能不能充分发挥，整车性能降低 3)降低对动力电池的要求。 准确估算SOC，电池性能可充分使用，降低对动力电池性能的要求 4)提高经济性。 选择较低容量的动力蓄电池组可以降低整车制造成本 由于提高了系统的可靠性，后期维护成本降低 SOC估计常用的算法 （1）开路电压法 随着放电电池容量的增加，电池的开路电压降低。可以根据一定的充放电倍率时电池组的开路电压和SOC的对应曲线，通过测量电池组开路电压的大小，插值估算出电池SOC的值 SOC估计常用的算法 (2)容量积分法 容量积分法是通过对单位时间内，流入流出电池组的电池进行累积. 从而获得电池组每一轮放电能够放出的电量，确定电池SOC的变化。 SOC估计常用的算法 (3)电池内阻法 电池内阻有交流内阻(常称交流阻抗)和直流内阻之分，它们都与SOC有密切关系。准确测量电池单体内阻比较困难，这是直流内阻法的缺点。在某些电池管理系统中，内阻法与Ah计量法组合使用来提高SOC估算的精度。 SOC估计常用的算法 （4）模糊逻辑推理和神经网络法 模糊逻辑接近人的形象思维方式，擅长定性分析和推理