上海港集装箱海铁联运优化措施及建议.pdfVIP

M U L T I M O D A L T R 上海港集装箱海铁联运 A N S P 优化措施及建议 O R T 上海交通大学 林益松 有交通网络拥堵；另一方面，受码头泊位、天气条件 上海港集装箱海铁联运发展现状 等限制，通过驳船转运的进口货物严重压港，造成 铁路运能紧张 船公司箱管成本上升，并导致交货延迟。 上海港现有的铁路集疏运线路主要为沪宁线 经济效益低下 和沪杭线。由于现有线路承担大量的旅客和煤炭等 目前上海港出口集装箱海铁联运线路主要为 运输任务，运能十分紧张，无法满足日益增长的集 四川—上海线和安徽—上海线，发展情况略好于进 装箱运输需求，导致货运周转不畅。此外，铁路集装 口线路，但仍处于较低水平，远远不能满足运输需 箱处理站发展受限，其中：芦潮港中心站的业务未 求，经济效益也不突出。以安徽—上海线为例，国 见明显增长；杨浦中心站的运能已经饱和，发展空 内某大型船公司于2007 年2 月开通上海芦潮港中 间十分有限。 心站至合肥的海铁联运班列，最初为每周 1 班， 港区铁路集疏运设施不足 2007 年3 月底发展为每周2 班，5 月达到每周3 班， 港区对铁路集装箱堆场和铁路集疏运网络缺 每周货量在100 TEU 左右，对该公司在安徽地区揽 乏科学、系统的规划，货物到港后主要通过卡车或 货起到积极作用。然而，该公司海铁联运策略的实 驳船运至最终目的地，铁路集疏运作为运量大、单 施效果并不理想，其市场份额的提升建立在“陪本 位运输成本低、准班率高的运输方式，其缓解上海 赚吆喝”的基础上。由于面临空箱调运成本较高、 港现有集疏运体系压力的作用未得到充分体现。以 货量不足、经济效益低下等问题，该线路不断萎缩， 进口为例，在上海港现有集疏运体系中，卡车和驳 到2011 年9 月，每周货量已不足5 TEU 。该线路 船运输所占份额合计达90% 以上。一方面，对卡车 的失败是我国现有集装箱海铁联运系统配套设施、 运输的严重依赖导致大量车队无序发展，并加剧现 转运成本等缺乏有效整合和优化的必然结果。由 年第 期 总第 期 表1 可见，即使将铁路运价下浮45% 的优惠政策考 水水联运费用。此外，由于合肥南站至上海杨浦站 多 虑在内，并全部让利于货主，20 英尺标准箱的海铁 的优惠运价已经取消，货物到达芦潮港中心站后需 式 联运费用与水水联运费用相比也不具有明显的价 要通过集卡短驳至外高桥港区，无法实现海铁无缝 联 格优势，40 英尺标准箱的海铁联运费用甚至高于 衔接。 运 表1 合肥经上海港出口集装箱海铁联运与水水联运费用比较 元 海铁联运 水水联运 出口 港区 费用项目 20 英尺标准箱 40 英尺标准箱 费用项目 20 英尺标准箱 40 英尺标准箱 运输费用 运输费用 运输费用 运输费用