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运营中的航站楼禁区内的结构梁板加固施工技术 吴杏弟 冯 晓 卜昌富 上海建工七建集团有限公司 上海 200050 摘要：在上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中，长廊12m层的结构楼板需配合商业改造施工进行加固，但长廊 12m层主要为旅客候机区，下方6m层又为国际及国内登机及到达层，均为旅客通行密集区域 ，施工场地条件受限。为 保证施工期间航站楼的正常运营和旅客安全 ，经对现场情况的排摸分析 ，通过调整加固形式和加强禁区施工管理 ，制 订了夜间施工、减少围挡等施工方案，顺利完成了加固工作，同时将对航站楼的影响控制到最低，满足了不停航施工 要求，取得了较好的效果，对后续类似条件受限的改造工程具有重要的借鉴意义。 关键词：航站楼；改扩建工程；不停航施工；禁区施工；结构加固 中图分类号：TU746．3 文献标志码：B DOI：10．14144／j．cnki．jzsg．2016．04．014 ReinforcementConstructionTechnologyforBeanSlabStructureinRestricted ZoneofTerminalBuildinginOperation WUXingdi FENGXiao BUChangfu 、 ShanghaiConstructionNo．7(Group)Co．，Ltd． Shanghai 200050 1 工程概况 配套设施；12m层主要为旅客候机区，并配套有相关商业 上海浦东国际机场T1航站楼为主楼一连接廊一长廊的 及辅助设施。 前列式国内、国际综合型航站楼，位于东西两侧的长廊和 主楼通过3层的南北连廊进行连接。为满足客流量增大后的 3 施工难点 运营要求， “上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程” 浦东国际机场T1航站楼 目前处于常规运行之中，在施 将在位于T1航站楼主楼和长廊内以及主楼与长廊之间的中 工期间需始终贯彻不停航施工原则。 庭区域进行改扩建施工，同时要求施工时保证既有航站楼 本次施工由于点多面广，旅客流动量大，人员、商铺 不停航运营。 密集，加固施工过程中又必须对原有装饰、局部相关影响 整个改造工程分为新建和改建2个部分，总建筑面积 区域进行墙体拆除，相关管线需拆除移位，相关部门亦需 116070m。其中改建区域主要位于既有航站楼主楼和候机 搬迁移位，故而施工影响较大且时间较长。 长廊内部，建筑面积48300m；新建区域位于既有主楼、 现场吊顶内管线复杂 ，风管、吊架、照明等较为密 长廊和连接廊之间的中庭区域 ，建筑面积67770m。。其中 集，为保证航站楼正常运营，其大部分不得拆除移位，使 改建区域，长廊@ ～◎／④～⑤轴12m层涉及商业改造施 得局部施工区域空间受限，粘钢及钢梁无法安装到位。同 工，为保证原有结构安全，对该范围内的结构梁板进行加 时，由于施工区域为机场禁区，对器具、材料、人员的管 固 理提出了更为严苛的要求”】。 2 加固施工概况 4 关键技术路线 本次施工内容为长廊12m层结构楼板的加固改造，总 本次施工内容为12m层结构梁板的加固，由于吊顶内 计12m层结构板面粘钢加固14条，板底梁粘钢加固31条， 管线密布，需与机场确认后进行迁移，为加固工作提供施 新增板底加固钢梁66根。 工条件。但经排摸核实，现场大部分管线、吊架等不能满 本次施工区域位于航站楼长廊@～@^④～⑤轴区域， 足搬迁条件，且其所