顺逆结合施工技术在地铁车站的应用.pdfVIP

第 33卷第7期 Vo1．33 No．7 建 筑 施 工 BUILDINGCONSTRUCTION 顺逆结合施工技术在地铁车站的应用 CombinedNormalandReversedConstructionTechnology AppliedtoSubwayStation 口 茅利华 (上海市第一建筑有限公司 200120) 【摘 要】地面交通能否妥善处理已成为地铁车站建设过程中的重大课题之一。由此，通过上海轨交10号线深基坑工程，介 绍了该工程中采用的顺逆结合盖挖法施工技术，解决了车站施工和地面交通的矛盾，为类似工程的施工提供了借鉴。 【关键词 】地铁车站 顺逆结合 土方开挖 支撑施工 地面交通 【中图分类号】TU753．8 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2011)07—0537—03 1 盖挖法施工的优点 2 案例分析 地铁车站的施工，可供选择的方法有很多，既有传统的 2．1工程概况 明挖顺筑法 ，又有较新的暗挖逆作法 ，也有将两者相结合的 上海轨道交通 1O号线四川北路车站位于虹口区中心地 盖挖法施工。应该说 ，每一种施工方法在不同的工况、环境条 区，东西斜向穿越四川北路、武进路十字路口。车站为地下 2 件下各有其独特的优势。工程地质水文条件、地面交通状况、 层(局部 3层)，全长302ill，宽约 15．6m-29．6m。基坑开挖 周边建筑物、地下管线分布 ，都是影响施工方法选择的影响 深度标准段和端头井分别为 14．6m和 17．2m，基坑围护分 因素，也是施工方法比选的重要参考条件。 别采用厚 600nlnl和厚 800mrn的地 下连续墙 ，墙深 城市轨交作为公共交通的重要组成部分，与地面交通、 27m~31m。支撑体系第一道为混凝土支撑 ，其余各道均为 主干道的接驳相当关键。因此，我们通常把地铁车站的位置 ， 西609nlm钢管支撑(图 1)。 选在交通主干道的十字路 口处。而此处的地面交通车流、人 2．2 基坑施工流程 流量都很大 ，车站施工与维持地面交通的矛盾向来十分突 我们考虑到车站工况、周边条件等因素，将整个车站分 出。这时，如何舒缓地面交通，将成为施工方法选择的一个决 为东、西端头井及 中间标准段3部分 ，在采用地下连续墙封 定性因素。明挖顺筑法虽然施工工艺相对简单、施工速度快 ， 堵墙分段后，依次进行施工。车站东、西端头井位于地块内， 但基坑暴露周期长、施工风险大、对周边环境影响大，较大地 采用传统明挖顺筑法施工即可，而中间标准段涉及穿越地面 限制了其在中心城区的适用范围：而暗挖逆作法虽可以做到 交通压力较大的四川北路、武进路十字路 口，同时考虑到对 降低对地面交通及周边环境的影响，但不得不面对造价高、 周边建筑、管线的保护 ，该区域采用盖挖法施工。中间标准段 工期长、难度大等一系列问题。在这种局面下，盖挖法作为上 为地下2层结构 ，共 3层板，即：顶板、中板、底板。 述两种方法的结合，其优势逐渐展现。 车站盖挖区域基坑开挖深度为 14．6m，围护采用厚为 盖挖法施工的基本思路是 ：把对地面交通的影响，在时 600ITIITI的地下连续墙 ，深度为27m。根据设计要求盖挖顶 间和空间上尽可能减／Jx~U人们可接受的范围内，并在这一前 板 由34根格构柱支撑 ，格构柱下钻孔灌注桩桩径为 提下完成基坑施工。这种方法相比明挖法和暗挖法，可以说 900mill，桩长 27m。混凝土采用水下混凝土 ，强度等级为 是一种折中方案 ，既能如逆作法一般，减小基坑施工的风险